[发明专利]一种穿过机匣的管路刚性连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，特别涉及了一种穿过机匣的管路（直径为φ10~φ16）管路刚性连接结构。

背景技术

传统发动机上穿过机匣的管路，根据其直径和传输介质的不同，采用的密封结构也不同。一般直径在φ8~φ36的管路多采用一体式穿过机匣的密封结构，即机匣内管路上接头露在机匣外，管路与机匣间通过球窝结构进行密封和冷态角度补偿。

由于伸出机匣外接头受敷设空间限制，多采用弯管结构以降低至机匣高度，所以在视情维护需要分解分半机匣时，为将穿过机匣管路拆下需分解大量结构才能实现，工作量较大。

为此，在机匣内管路自身管形具备安装补偿和热膨胀补偿能力的基础上，需设计一种穿过机匣的管路刚性连接结构，减少连接件数量，实现机匣、管路的安装和密封要求，提高穿过机匣的管路装配性和维护性。

发明内容

本发明的目的是为了提高穿过机匣的管路装配性和维护性，特别提供一种穿过机匣的管路刚性连接结构。

本发明提供了一种穿过机匣的管路刚性连接结构，其特征在于：包含有机匣1、机匣安装座2、引出管套筒3、螺栓4、长螺纹外锥接头5、锁紧螺套6、外加螺母7、平管嘴8、导管9；

其中：机匣安装座2焊接或铆接在机匣1上，引出管套筒3通过螺栓4固定在机匣安装座2上，浮动套筒3与长螺纹外锥接头5周向止动小间隙配合，长螺纹外锥接头5与锁紧螺套6螺纹连接，外加螺母7、平管嘴8、导管9焊接成一体，在机匣装配后完成该管路装配。 

所述的引出管套筒3与机匣1内管路上长螺纹外锥接头5采用周向止动小间隙配合。

所述的引出管套筒3采用4个或6个螺栓4固定在机匣安装座2上。

所述的锁紧螺套6采用4个或6个带凹槽的圆台扳手，用于在压紧长螺纹外锥接头5，实现刚性连接和机匣开孔处密封。

所述的穿过机匣的管路刚性连接结构，其引出管套筒3、长螺纹外锥接头5、锁紧螺套6的刚性连接，在安装机匣外管路时整体施加安装反力矩。

本发明的优点：

基于机匣内管路依靠自身管形来进行冷、热态补偿的前提下，本穿过机匣管路的刚性连接结构简单，零件数量少，工作可靠。引出管套筒与机匣为刚性连接，其与长螺纹外锥接头周向止动小间隙配合设计，保证机匣内管路的精确装配。锁紧螺套与长螺纹外锥接头螺纹连接，使引出管套筒的上下端面配合紧密，保证了机匣开孔处的密封性。三者之间刚性连接，为机匣外管路安装提供了反力矩。由于在管路装配时没有独立安装的小零件，有效避免了零件通过机匣孔座掉入发动机涵道内的隐患，提高了管路的维修性。

附图说明

图1为 穿过机匣的管路密封结构剖视图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种穿过机匣的管路刚性连接结构，其特征在于：包含有机匣1、机匣安装座2、引出管套筒3、螺栓4、长螺纹外锥接头5、锁紧螺套6、外加螺母7、平管嘴8、导管9；

其中：机匣安装座2焊接或铆接在机匣1上，引出管套筒3通过螺栓4固定在机匣安装座2上，浮动套筒3与长螺纹外锥接头5周向止动小间隙配合，长螺纹外锥接头5与锁紧螺套6螺纹连接，外加螺母7、平管嘴8、导管9焊接成一体，在机匣装配后完成该管路装配。 

所述的引出管套筒3与机匣1内管路上长螺纹外锥接头5采用周向止动小间隙配合。

所述的引出管套筒3采用4个螺栓4固定在机匣安装座2上。

所述的锁紧螺套6采用4个带凹槽的圆台扳手，用于在压紧长螺纹外锥接头5，实现刚性连接和机匣开孔处密封。

所述的穿过机匣的管路刚性连接结构，其引出管套筒3、长螺纹外锥接头5、锁紧螺套6的刚性连接，在安装机匣外管路时整体施加安装反力矩。

 

实施例2

本实施例提供了一种穿过机匣的管路刚性连接结构，其特征在于：包含有机匣1、机匣安装座2、引出管套筒3、螺栓4、长螺纹外锥接头5、锁紧螺套6、外加螺母7、平管嘴8、导管9；

其中：机匣安装座2焊接或铆接在机匣1上，引出管套筒3通过螺栓4固定在机匣安装座2上，浮动套筒3与长螺纹外锥接头5周向止动小间隙配合，长螺纹外锥接头5与锁紧螺套6螺纹连接，外加螺母7、平管嘴8、导管9焊接成一体，在机匣装配后完成该管路装配。 

所述的引出管套筒3与机匣1内管路上长螺纹外锥接头5采用周向止动小间隙配合。

所述的引出管套筒3采用6个螺栓4固定在机匣安装座2上。

所述的锁紧螺套6采用6个带凹槽的圆台扳手，用于在压紧长螺纹外锥接头5，实现刚性连接和机匣开孔处密封。

所述的穿过机匣的管路刚性连接结构，其引出管套筒3、长螺纹外锥接头5、锁紧螺套6的刚性连接，在安装机匣外管路时整体施加安装反力矩。