[发明专利]一种电动三轮车驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动三轮车驱动系统，属于电动三轮车驱动系统技术领域。

背景技术

电动三轮车具有灵活机动，使用方便的特点，在我国的乡镇、农村广泛地使用。在现有的电动三轮车的驱动系统中，驱动系统尽管在具体的结构上面不尽相同，但是，从电机到车轮之间的传动比一般是固定不变的，具有此种驱动系统的电动三轮车，车辆的速度完全依靠控制电机转速快慢程度来实现的，所以，车辆在爬坡或重载的情况下，容易使电机的负荷加重，不但容易烧毁电机、降低电机的使用寿命，甚至使车辆无法正常行驶。

虽然目前也有部分电动三轮车，在驱动系统中设置可以改变传动比的变速箱，这种驱动系统在一定程度上克服了传动比为固定形式驱动系统所存在的缺陷，但是，由于该种驱动系统一般是在电机与齿轮箱之间设置离合器，在离合器分离的情况下，通过操纵机构，操纵齿轮箱内的交换齿轮组，改变驱动系统的传动比，达到变速的目的，由此种驱动系统的结构与工作方法可以知道：车辆在行驶的过程中，在车轮的带动下，齿轮箱内的相互啮合的齿轮还将继续地转动，所以，在此种情况下变速，容易造成齿轮打齿的现象，齿轮的使用寿命较低，甚至会造成齿轮的损坏，此外，在车辆滑行的过程中，由于车辆的一部分动能转化为齿轮箱等传动部件的动能，所以，具有该种驱动系统的车辆还存在能量消耗较高，不利于节能环保的产业政策，再者，具有该种驱动系统的车辆由于离合器一般结构复杂，不但成本较高，还存在故障率较高的缺陷，尤其严重的是：由于离合器的操纵与齿轮箱变速的操纵要单独进行，使操作过程繁琐，容易造成误操作，不但容易损坏车辆，甚至还会造成交通事故以及人生安全事故。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种电动三轮车的驱动系统，克服现有电动三轮车驱动系统所存在上述缺陷。

本发明实现上述目的所采用的技术方案是：一种电动三轮车驱动系统，包括车轮、左驱动半轴、右驱动半轴、差速器、被动链轮或齿轮、主动链轮或齿轮、超越离合器、齿轮箱、电机，所述的齿轮箱为交换齿轮式的两档或两档以上的变速箱，被动链轮或齿轮与差速器的行星齿轮架连接固定在一起，左驱动半轴与右驱动半轴分别安装固定在差速器的左右两边的输出端，两只车轮分别安装固定在左驱动半轴与右驱动半轴的端部，齿轮箱的输出轴上安装固定超越离合器，超越离合器被动部件的外圆上安装固定主动链轮或齿轮，所述的主动链轮或齿轮以及被动链轮或齿轮可以同时是齿轮或同时是链轮，当主动链轮或齿轮以及被动链轮或齿轮同时是链轮时，则两者通过链条相连，当主动链轮或齿轮以及被动链轮或齿轮同时是齿轮时，则两者以齿轮相啮合的方式相连，电机与齿轮箱的输入端相连。

有益效果：本发明由于采用交换齿轮式的两档或两档以上的变速箱，所以，可以实现车辆机械式变速的目的，克服单纯依靠电机调速变速所存在的，车辆在爬坡或重载的情况下，容易使电机的负荷加重，容易烧毁电机、降低电机的使用寿命，甚至使车辆无法正常行驶的缺陷。同时，由于在齿轮箱的输出轴上安装固定超越离合器，在超越离合器的被动部件的外圆上安装固定主动链轮或齿轮，操纵者的手离开电机调速手柄，就可以直接操纵操纵机构，直接对齿轮箱变速，操纵简单，能有效地克服现有齿轮箱变速的三轮车，由于离合器的操纵与齿轮箱变速的操纵要单独进行，使操作过程繁琐，容易造成误操作，容易损坏车辆，还会造成交通事故以及人生安全事故的缺陷！同时，由于超越离合器的主动部件与被动部件，在存在速度差的情况下能自动分离，所以，车辆滑行的过程中，车辆的动能不会转化为驱动系统其它传动部件的动能，所以，具有节能环保的优点。

附图说明

附图是发明驱动系统结构原理图；

图中所示：1、车轮；2、左驱动半轴；3、右驱动半轴；4、差速器；5、被动链轮或齿轮；6、主动链轮或齿轮；7、超越离合器；8、齿轮箱；9、电机。

具体实施方式

一种电动三轮车驱动系统，它包括车轮1、左驱动半轴2、右驱动半轴3、差速器4、被动链轮或齿轮5、主动链轮或齿轮6、超越离合器7、齿轮箱8、电机9，齿轮箱8为交换齿轮式的两档或两档以上的变速箱，齿轮箱8通过操纵机构实现变换传动比的目的，所述的操纵机构可以是钢丝软轴，或其它的机械传动方式，被动链轮或齿轮5与差速器4的行星齿轮架连接固定在一起，左驱动半轴2与右驱动半轴3分别安装固定在差速器4的左右两边的输出端，两只车轮1分别安装固定在左驱动半轴2与右驱动半轴3的端部，齿轮箱8的输出轴上安装固定超越离合器7，超越离合器7被动部件的外圆上安装固定主动链轮或齿轮6，主动链轮或齿轮6与被动链轮或齿轮5之间根据两者是链轮或齿轮的不同情况，分别以链条或齿轮相啮合的方式相连，电机10与齿轮箱9的输入端相连。