[发明专利]离合主缸

说明书

技术领域

本发明涉及机动车的离合主缸领域，具体而言，涉及一种离合主缸。

背景技术

机动车的离合主缸装于汽车的前围板上，与离合器踏板相连，其主要作用就是汽车需要换挡时，踩下踏板，离合主缸建立起一定的压力，此压力通过油管传给离合分泵，离合分泵接受主缸输送过来的液流和压力，直接或间接地推动分离轴承，使离合器分离。

图1示出了现有技术中的离合主缸，如图1所示，现有技术中的离合主缸的进油口3’与制动主缸储液室相通，主缸缸体1’内装有铝合金活塞11’，该活塞11’中部较细，使活塞11’右方形成环形储油室，活塞11’头部有六个沿圆周分布的孔。复位弹簧7’连同弹簧座8’将主皮碗9’、弹性垫片10’压向活塞11’的头部，盖住活塞上的小孔，阻断油液流通，同时把活塞11’推向最右边位置由弹簧挡圈14’限位，主皮碗9’位于主缸缸体上的补偿孔111’和进油口3’之间。

上述的离合主缸的工作过程如下：

常态下补偿孔111’和活塞11’上的孔同时开放，使离合器处于接合状态。分离离合器时，踩下踏板通过推杆15’使缸体里的活塞11’向左移动，弹簧7’被压缩，当主皮碗9’将补偿孔关闭后，管路中油压开始升高，油液进入管路流进分泵，当迅速放松离合踏板时，复位弹簧7’使活塞较快地向右移动，而主缸外部油液的管路较细且流动有一定阻力，所以流动较缓，这样就在活塞左边形成一定的真空度，在活塞左右两腔压力差的作用下，少量油液推开单向阀(垫片10’)经主皮碗9’和主缸缸体1’之间的间隙流到左腔以弥补真空，同时储液杯中油液补充到右腔中，此过程我们称之为过程补油，当原先由主缸压到分缸中去的油液重新回到主缸时，由于已有少量补偿油经单向阀流入活塞左腔，故总油量多了，这多余的油即从补偿孔中流回储液室。

在上述的离合主缸具有以下缺陷：

一、密封件(主皮碗9’和副皮碗12’)全部安装在活塞11’上并与活塞11’同步运动。由于离合踏板与离合主缸在实际装配过程中不可能做到很好的同心度，因此离合踏板在实际使用过程就对离合主缸有一个侧向分力，此侧向分力作用于活塞11’上。

同时，离合主缸的密封利用的是主副皮碗的外唇密封，由于主副皮碗和主缸缸体1’的内壁直接摩擦，在实际生产过程中，缸体内孔的表面粗糙度由于受各种因素的影响不易控制，常常造成有内孔表面粗糙度超差现象，这样，在连续不断的工作过程中，活塞11’会在缸体1’中频繁的往复运动，主副皮碗也在缸体内往复运动易于造成主副皮碗的急剧磨损致失效。

上述磨损会使左腔室和右腔室的密封性能下降，甚至造成离合主缸密封性能失效，导致离合主缸后尾漏油，离合主缸建压保压性能也随之下降甚至消失。

二、由于结构所限活塞与缸体的接触面积较小，当出现装配不同心时，由于侧向力的出现致使活塞或缸体的压强增大，反复运动过程中造成材料的急剧磨损，出现同(一)相似的问题。

三、由于补偿孔在主缸缸体的中间位置，补偿孔毛刺去除非常困难，在实际生产过程中，由于补偿孔毛刺去除不干净而导致划伤皮碗的案例很多，此种情况很快就导致离合主缸失效。

发明内容

本发明旨在提供一种离合主缸，以解决现有技术中密封件经常与缸体之间摩擦使得密封件易磨损的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种离合主缸，包括：主缸缸体，其内部具有腔体，主缸缸体上设有进油口，主缸缸体具有位于进油口两侧的第一环形槽和第二环形槽；第一皮碗，设置在第一环形槽内；第二皮碗，设置在第二环形槽内；活塞，设置在第一皮碗和第二皮碗的内侧，活塞第一端与位于主缸缸体的第一端的推杆连接，活塞具有内孔，内孔朝向活塞的第二端敞开，在活塞上形成内孔的侧壁上具有补偿孔，在活塞处于主缸缸体的第一端时，补偿孔位于第一皮碗和第二皮碗之间并与进油口连通；回位弹簧，其第一端固定在主缸缸体的第二端，回位弹簧的第二端容纳在活塞的内孔中。

进一步地，在主缸缸体和活塞之间沿主缸缸体的延伸方向设有导向套。

进一步地，导向套的材料为聚苯硫醚。

进一步地，主缸缸体的第一端连接有导向座，推杆穿设在导向座内，导向套设置在导向座内部。

进一步地，主缸缸体的第二端具有定位台，定位台中固定连接有弹簧导向柱，弹簧导向柱穿设在回位弹簧的内部，并部分地容纳在活塞的内孔中。

进一步地，弹簧导向柱的材质为尼龙。

进一步地，第一皮碗朝向进油口的背部具有多个过油槽，过油槽为沿径向延伸的长形槽。

进一步地，主缸缸体上对应进油口具有第三环形槽。