[发明专利]车辆的增程装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别地，涉及一种电动汽车的增程装置。

背景技术

当前普遍使用的燃油发动机汽车存在着各种各样的弊病，如：能量利用率不高、废气排放污染环境以及石油资源的日益枯竭。20世纪90年代以来，随着民间和政府对节能环保的认识越来越高，世界各国纷纷加大了对电动汽车领域的扶持力度，各种各样的电动汽车脱颖而出。

近几年，随着电动汽车技术的进步，尤其是电池技术进步，以及排放法规的日趋严格，民间和政府部门对电动汽车商业化的期待与日俱增。因此，纯电动汽车问世了。然而，纯电动汽车存在行驶里程短且成本高的缺点。这些缺点成为电动汽车商业化的障碍。

发明内容

本发明目的在于提供一种车辆的增程装置，以解决纯电动汽车行驶里程短且成本高的技术问题。

为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆的增程装置，该车辆的增程装置包括顺次连接的发动机、起发一体式电机、增程控制单元及蓄电模块，其中，发动机同轴连接于起发一体式电机，增程控制单元包括处理控制模块及与处理控制模块连接的起发切换模块，处理控制模块根据车辆的整车控制单元发出的指令驱动起发切换模块使得起发一体式电机与蓄电模块接通，发动机带动起发一体式电机发电，起发一体式电机将产生的电能经增程控制单元转换后供给蓄电模块充电。

进一步地，处理控制模块经一通讯模块接收来自整车控制单元发出的指令。

进一步地，起发一体式电机经第一逆变模块或第二逆变模块与蓄电模块接通。

进一步地，处理控制模块接收来自整车控制单元的起动指令，并根据起动指令生成第一驱动指令，并将第一驱动指令发送给起发切换模块，起发切换模块根据第一驱动指令使得起发一体式电机与第一逆变模块接通，此时，起发一体式电机与第二逆变模块断开。

进一步地，蓄电模块输出第一直流电给第一逆变模块，处理控制模块根据起动指令还生成了第一执行指令，并将第一执行指令发送给一执行模块，执行模块根据第一执行指令对发动机接通车辆的点火器、向车辆供应燃油及打开车辆的节气门。

进一步地，处理控制模块根据起动指令还生成了第一逆变指令，并将第一逆变指令发送给逆变控制模块，逆变控制模块根据第一逆变指令驱动第一逆变模块将第一直流电转换为第一交流电。

进一步地，第一逆变模块将第一交流电输出给起发一体式电机，起发一体式电机在第一交流电的作用下运转，起发一体式电机带动发动机旋转。

进一步地，处理控制模块还连接有一转速检测模块，转速检测模块用于检测发动机的实际转速，进而得到转速信号，并将转速信号发送给处理控制模块；处理控制模块判断发动机的实际转速是否达到标准转速，如果达到，则发动机起动成功。

进一步地，发动机起动成功后，处理控制模块接收来自整车控制单元的怠速预热指令，并根据怠速预热指令生成第二执行指令，并将第二执行指令发送给执行模块，执行模块根据第二执行指令调节点火器的点火角度、燃油的量及节气门的开度，发动机空载运行一段标准时间。

进一步地，处理控制模块根据怠速预热指令还生成第二驱动指令，并将第二驱动指令发送给起发切换模块，起发切换模块根据第二驱动指令使得起发一体式电机与第二逆变模块接通，此时，起发一体式电机与第一逆变模块断开。

进一步地，起发一体式电机在发动机的带动下产生第二交流电，并将第二交流电输出给第二逆变模块。

进一步地，处理控制模块接收来自整车控制单元的发电指令，并根据发电指令生成第二逆变指令，并将第二逆变指令发送给逆变控制模块，逆变控制模块根据第二逆变指令驱动第二逆变模块将第二交流电转换为第二直流电，第二逆变模块输出第二直流电给蓄电模块充电。

进一步地，处理控制模块接收来自整车控制单元的停止指令，并根据停止指令生成第三执行指令，并将第三执行指令发送给执行模块，执行模块根据第三执行指令关断点火器、停止供应燃油及关闭节气门。

进一步地，发动机为转子发动机。

本发明具有以下有益效果：

通过本发明，可以使得电动汽车行驶里程增加、且降低了电动汽车的行驶成本。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的车辆的增程装置的结构示意图；以及