[发明专利]简易定轴式装载机变速箱总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种装载机部件，特别是重型装载机的行星式液压动力换档变速箱。

背景技术

变速箱是装载机中最重要、最复杂、造价很高的部件。目前现有的ZL40、ZL50或ZL80等重型装载机的变速箱，大多采用行星式液压动力换档变速箱，这种变速箱不但传递的扭矩大，而且操纵轻便，但结构复杂，加工和安装精度高。它的变速箱壳体中，安装有一轴、二轴和三轴。一轴是输入一级齿轮和输入二级齿轮套装的齿轮轴，输入一级齿轮是实心轴，输入二级齿轮是空心轴，输入二级齿轮套装在输入一级齿轮轴外面，输入二级齿轮的轴上装有变力器机芯。输入一级齿轮和输入二级齿轮的内端(后端)都是齿轮，外端(向外伸出端的前端)都有渐开线外花键，而且前端悬空、无轴承支撑。二轴为前段与后段分开的两段式同心轴，前段是轴承式超越离合器的中间输入轴，中间输入轴前端安装有轴承式超越离合器，中间输入轴后端带有渐开线外花键；后段是直接档轴，直接档轴前端带有渐开线外花键，后端装有直接档主动摩擦片，二轴的前段与后段通过带有渐开线内花键的太阳轮(即太阳齿轮)连接成同心轴。太阳轮的外齿圈同时与倒档行星齿轮和一档行星齿轮啮合。三轴是输出轴，其中部装有输出轴齿轮，两端的渐开线外花键上分别装有前、后法兰，后法兰上还装有空档手刹制动器的制动毂。

由于一轴是输入一级齿轮和输入二级齿轮套装的齿轮轴，输入二级齿轮的轴上装有变力器机芯，输入二级齿轮的轴的前端悬空、无安装在变速箱壳体上的轴承支撑，因而会引起变力器机芯振动，从而导致变力器机芯中的一级蜗轮和二级蜗轮发生磨损。由于二轴是前段与后段分开的两段式同心轴，前段与后段仅通过带有渐开线内花键的太阳齿轮，与两段靠近端的渐开线外花键连接形成同心轴，两段的同轴度及连接的刚度，受渐开线内、外花键加工精度的影响很大，当变速箱处在倒档或一档工作时，容易引起振动，造成一档行星架、倒档行星架、行星轴、轴承、行星轮等零部件损坏，从而降低变速箱的工作效率和使用寿命，并影响到整机的使用，而这种状况长期没能得到很好的解决。

发明内容

本发明的任务是要克服现有重型装载机变速箱的缺点，提供一种变力器机芯不易产生振动、一级、二级蜗轮不易磨损，一、倒档零部件使用寿命长，工作可靠的改进型简易定轴式装载机变速箱总成。

本发明的任务是通过采用下述的技术方案完成的：简易定轴式装载机变速箱总成包括一轴、二轴、三轴，一轴是输入一级齿轮和输入二级齿轮套装的齿轮轴，输入一级齿轮是实心轴，输入二级齿轮是空心轴，输入二级齿轮套装在输入一级齿轮轴外面，输入一级齿轮的轴上装有罩轮，输入二级齿轮的轴上装有变力器机芯，二轴上安装有轴承式超越离合器和太阳轮，三轴是输出轴，三轴中部装有输出轴齿轮，输出轴两端的外花键上分别装有前法兰和后法兰，罩轮的中部有通孔，输入一级齿轮的轴的前端，有向前伸出通孔的圆柱段，该圆柱段与通孔之间装有辅助轴承和密封环，该圆柱段前端还装有支撑轴承，支撑轴承的外环连接在发动机主轴轴端的轴承座孔中，二轴是一条整体轴，轴承式超越离合器安装在该整体轴的外端，直接档主动摩擦片通过固定盘安装在其内端，固定盘通过花键与整体轴连接，该整体轴呈阶梯状，其外径从轴承式超越离合器端到直接档主动摩擦片端逐渐减小，其中段有与太阳轮的内花键配合的外花键。

为使装载机空档时制动更加可靠，本发明进一步的技术方案是：在变速箱壳体中，输出轴上还装有空档液压摩擦片式制动器，制动器的液压油缸与变速箱壳体固定联接，制动器动摩擦片的安装盘与输出轴通过花键联接，制动器油缸通过油管与变速操纵阀的空档油孔联接。

为使变速箱总成的防漏油密封更加可靠，本发明进一步的技术方案是：输出轴两端的轴承盖上的防漏油密封圈是直接与输出轴轴颈接触的骨架型密封圈。

由于采用了上述的技术方案，本发明的简易定轴式装载机变速箱总成具有以下的优点：

1，提高了变力器的输出功率和使用寿命。由于在不影响原装配关系的基础上，稍微加长了输入一级齿轮的轴，即在该轴的前端增加了一个安装轴承的圆柱段，并在该圆柱段上安装了滚动轴承，使原来悬臂的一轴变成了两端都有轴承支承的稳定轴，同时在罩轮上也增加了轴承支撑，从而大大减轻了变力器机芯的振动，避免了变力器机芯中的一级蜗轮和二级蜗轮发生磨损，提高了变力器的输出功率，使变力器的寿命提高一倍(使用寿命为原来的两倍)。