[发明专利]车辆用外侧镜装置

说明书

技术领域

本发明涉及镜组件通过电动收藏单元及基座可旋转(倾转、转动)地安装在车身上的车辆用外侧镜装置。即，本发明涉及例如电动收藏型的门镜等车辆用外侧镜装置。

背景技术

这种车辆用外侧镜装置一直以来就存在(例如专利文献1)。以下对现有的车辆用外侧镜装置进行说明。现有的车辆用外侧镜装置(专利文献1)具备减速器，该减速器能够旋转地轴支撑在第一框架及套筒上，而且具有与马达的马达轴连结的输入齿轮、以及与该输入齿轮啮合的中间齿轮。现有的车辆用外侧镜装置(专利文献2)能够旋转地轴支撑在罩及座上，而且具备动力传递机构，该动力传递机构具有与电动马达的旋转轴连结的蜗轮、以及与该蜗轮啮合的齿轮机构。现有的车辆用外侧镜装置(专利文献3)具备驱动齿轮机构，该驱动齿轮机构具有能够旋转地轴支撑在第一轴承部及第二轴承部，而且与电动马达的旋转轴连结的第一蜗轮、以及与该第一蜗轮啮合的第一斜齿轮。现有的车辆用外侧镜装置(专利文献4)具备旋转驱动机构，该旋转驱动机构具有能够旋转地轴支撑在前端侧轴承部及基端侧轴承部，而且与电动马达的驱动轴连结的第一蜗轮轴、以及与该第一蜗轮轴啮合的第一蜗轮。

在该车辆用外侧镜装置中，重要的是，专利文献1的轴支撑在第一框架及套筒上的输入齿轮的旋转中心(旋转中心线)、专利文献2的轴支撑在罩及座上的蜗轮的旋转中心(旋转中心线)、专利文献3的轴支撑在第一轴承部及第二轴承部上的第一蜗轮的旋转中心(旋转中心线)、专利文献4的轴支撑在前端侧轴承部及基端侧轴承部上的第一蜗轮轴的旋转中心(旋转中心线)位于正常的旋转中心(旋转中心线)。

例如，专利文献1的输入齿轮的旋转中心没有位于正常的旋转中心而是在输入齿轮的旋转中心与正常的旋转中心之间存在偏差时，在专利文献1的输入齿轮的旋转中心与中间齿轮的旋转中心之间的距离上也会产生偏差。因此，在输入齿轮与中间齿轮之间无法顺畅地进行旋转力的传递，对各构成部件产生负载、工作噪音。这种情况可以说在其他的专利文献2、3、4中也存在。由此，在该车辆用外侧镜装置中，重要的是，专利文献1的输入齿轮的旋转中心、专利文献2的蜗轮的旋转中心、专利文献3的第一蜗轮的旋转中心、专利文献4的第一蜗轮轴的旋转中心要位于正常的旋转中心。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2003-25916号公报

专利文献2：日本特开2005-319929号公报

专利文献3：日本特开2006-264597号公报

专利文献4：日本特开2005-193823号公报

发明内容

本发明所要解决的课题是，第一级齿轮的旋转中心位于正常的旋转中心是非常重的。

本发明(方案一的发明)的特征在于，旋转力传递机构至少具有：能够旋转地支撑在壳体及轴承部件上，而且与马达的输出轴连结的第一级齿轮；以及与第一级齿轮啮合的第二级齿轮，在壳体和轴承部件上分别设有相互嵌合的嵌合部，在壳体的嵌合部或轴承部件的嵌合部中的至少任一方设有壳体轴承部件用压入固定凸部，该壳体轴承部件用压入固定凸部在壳体的嵌合部与轴承部件的嵌合部相互压入嵌合时，弹性变形而压入固定到对方的嵌合部。

另外，本发明(方案二的发明)的特征在于，轴承部件由比壳体软的部件构成，壳体轴承部件用压入固定凸部设置在轴承部件上。

再有，本发明(方案三的发明)的特征在于，在马达和轴承部件上分别设有相互嵌合的嵌合部，在马达的嵌合部或轴承部件的嵌合部中的至少任一方设有马达轴承部件用压入固定凸部，该马达轴承部件用的压入固定凸部在马达的嵌合部与轴承部件的嵌合部相互压入嵌合时，弹性变形而压入固定到对方的嵌合部。

另外，本发明(方案四的发明)的特征在于，轴承部件由比马达软的部件构成，马达轴承部件用压入固定凸部设置在轴承部件上。

再有，本发明(方案五的发明)的特征在于，壳体轴承部件用压入固定凸部、马达轴承部件用压入固定凸部构成为在第一级齿轮的旋转中心线方向延伸的肋形状，而且至少设有三条。

本发明的效果如下。