[发明专利]用于混合动力车辆的变速器箱体有效

专利信息
申请号: 201110385171.7 申请日: 2011-11-01
公开(公告)号: CN102563012A 公开(公告)日: 2012-07-11
发明(设计)人: M·J·莫里斯;W·S·里德 申请(专利权)人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
主分类号: F16H57/02 分类号: F16H57/02
代理公司: 中国专利代理(香港)有限公司 72001 代理人: 宋宝库;傅永霄
地址: 美国密*** 国省代码: 美国;US
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摘要:
搜索关键词: 用于 混合 动力 车辆 变速器 箱体
【说明书】:

优先权要求

本申请要求2010年11月1日提交的美国临时申请No.61/409,025的权益,该临时申请在此通过引用并入本申请中。

技术领域

发明总体上涉及混合动力车辆,更具体地涉及混合动力车辆中的发动机系统的变速器箱体。

背景技术

车辆变速器通常从发动机传送机械动力至驱动系统的剩余部分-例如固定的主减速齿轮、轴和车轮。在某些车辆-尤其是混合动力车辆中,变速器与一个或多个电动机、泵以及密封在箱体或模块内的其他部件结合成变速器组件。这些变速器部件可能需要来自变速器组件外部的部件或系统的动力或控制信号。尤其是在车辆的各种制造、装配和测试阶段期间,在变速器组件内的部件与变速器组件外的部件之间提供可靠的连接可能是困难的。对自动化装配和测试而言这种情况尤其明显,在所述自动化装配和测试中连接是自动放置、定位和固定的以便提供可靠的连接。

因此,期望提供具有用于容纳穿过连接器的改进接口的变速器箱体,所述穿过连接器使变速器部件与外部部件之间能够以简单并且可靠的方式电气联接。此外,通过结合本发明的附图和本背景技术来参阅本发明随后的详细描述以及所附权利要求,本发明的其他期望的特征和特性将变得清楚。

发明内容

根据示例性实施方式,提供一种变速器组件。所述变速器组件包括:具有至少一个壁的变速器箱体,所述壁具有内侧和外侧;布置在所述变速器箱体内的变速器部件;在所述变速器箱体的壁中形成的接口;以及在接口处通过卡扣连接固定至所述壁的连接器,所述卡扣连接大体上防止连接器与接口之间的轴向、径向和旋转运动。

根据另一示例性实施方式,连接组件包括接口和连接器。所述接口形成在箱体的壁中并且包括延伸穿过所述壁的主筒、所述主筒的第一侧上的倒角、所述主筒的第一侧上的沉孔、所述主筒的第一侧上的肋以及所述主筒的第二侧上的竖直面。通过卡扣连接在接口处将连接器固定至所述壁,所述卡扣连接通过接合接口的主筒、倒角、沉孔、肋以及竖直面大体上防止连接器与接口之间的轴向、径向和旋转运动。

方案1、一种变速器组件,包括:具有至少一个壁的变速器箱体,所述壁具有内侧和外侧;布置在所述变速器箱体内的变速器部件;形成在所述变速器箱体的壁中的接口;以及在所述接口处通过卡扣连接固定至所述壁的连接器,所述卡扣连接大体上防止所述连接器与所述接口之间的轴向、径向和旋转运动。

方案2、如方案1所述的变速器组件,其中所述接口包括延伸穿过所述变速器箱体的壁的主筒。

方案3、如方案2所述的变速器组件,其中所述连接器包括端部、密封部分和旋转锁,所述端部具有构造成穿过所述主筒到达所述壁的外侧的直径。

方案4、如方案3所述的变速器组件,其中所述密封部分包括与所述主筒形成径向密封的O型圈。

方案5、如方案4所述的变速器组件,其中所述密封部分还包括弹性翼片,所述弹性翼片构造成从压下位置偏置到伸展位置以便当穿过所述主筒时所述弹性翼片被压下并在所述变速器箱体的外侧上卡扣到伸展位置,并且其中所述接口包括与所述弹性翼片接合以防止从外侧向内侧轴向移动的所述壁的外侧上的竖直面。

方案6、如方案5所述的变速器组件,其中所述接口还包括与所述主筒轴向相邻的倒角,所述倒角将所述端部和密封部分引导至所述主筒内。

方案7、如方案6所述的变速器组件,其中所述接口还包括与所述倒角轴向相邻的沉孔,而所述连接器还包括接合所述沉孔从而防止从内侧向外侧轴向移动的凸缘。

方案8、如方案7所述的变速器组件,其中所述接口还包括用于限制所述连接器与所述接口之间的旋转运动的肋。

方案9、如方案8所述的变速器组件,其中所述肋包括第一肋和第二肋,所述第一肋与所述第二肋是共面的。

方案10、如方案9所述的变速器组件,其中所述第一肋和所述第二肋是水平定向的。

方案11、如方案8所述的变速器组件,其中所述连接器包括凸缘,所述凸缘具有与所述肋匹配的端部。

方案12、如方案1所述的变速器组件,其中所述连接器构造成将所述变速器部件电气联接至所述变速器箱体外部的另一部件。

方案13、如方案1所述的变速器组件,其中所述变速器部件是泵。

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