[发明专利]用于运行发动机的方法、控制部件以及发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于运行发动机的方法，该发动机包括至少一个从曲轴箱的曲轴室通入进气管的通风通道以及用于对输入发动机的新鲜空气质量流量进行检测的空气量传感器，其中，根据所检测出的新鲜空气质量流量来求得发动机的至少一个气缸的气缸充气度/气缸充气量。 

另外，本发明涉及一种尤其是机动车的发动机的控制设备用的控制部件。 

此外，本发明涉及一种尤其用于机动车的发动机，该发动机具有曲轴箱和至少一个气缸，该曲轴箱形成曲轴室，所述至少一个气缸配备有进气管，其中通风通道从曲轴室通入进气管，该发动机具有空气量传感器和第一装置，该空气量传感器用于检测输入发动机的新鲜空气质量流量，该第一装置用于根据所检测出的新鲜空气质量流量来求得气缸的气缸充气度。 

背景技术

开头所述类型的方法、控制部件以及发动机在现有技术中是已知的。为了使发动机运行，通常使输入发动机的燃烧室或气缸中的燃料量和新鲜空气量相互协调，从而例如在转矩和/或排气值方面实现优化的燃烧。对此已知的是，对输入发动机的新鲜空气质量流量进行检测并由此求得气缸充气度、即进入气缸中的新鲜空气量。也就是说确定预期的气缸充气度，然后能基于该预期的气缸充气度来对喷射的燃料量进行匹配。例如在公开文献DE 100 40 764 A1中描述了相应的方法。 

另外已知的是，定期或持续地为曲轴箱的曲轴室通风，从而例如避免在曲轴室中出现可燃的气体/蒸气。为此，曲轴室通过通风通道与发动机的 进气管相连接。通过流经进气管的新鲜空气量流对通风通道的抽吸作用，曲轴室被通风或者说被排空。为了按需通风，在此也可以设置可操纵的阀。 

已知的方法以及发动机的缺点在于，空气量传感器仅检测输入发动机的总新鲜空气量，但不考虑系统内出现的质量流的变化。因此，此前不可能考虑到或者仅能借助另外的传感器来考虑到由于曲轴室通风而额外地进入进气管的气体量，该气体量连带影响气缸充气度。 

发明内容

因此，本发明的目的在于，实现一种方法、一种控制部件以及一种发动机，所述方法、控制部件以及发动机还以简单和成本低的方式对在系统内的、影响气缸充气度的质量流变化进行考虑。 

基于本发明的目的通过根据权利要求1的方法来实现。该方法的突出之处在于，在运行中确定出曲轴室中的压力并根据所获得的压力变化对所求得的气缸充气度进行校正。不是设置另外的传感器，而是利用现有的系统来为实际存在的、设定气缸充气度的质量流量建模。压力室中的压力变化表明，压力室的气体或者还有蒸气被排出。在此例如由于曲轴室中的油的气化/释放气体(Ausgasen)而产生的长时间压力变化可被忽略。因此，压力是被从曲轴箱取出并被添加到进气管的新鲜空气中的气体量的标志。因此，通过获得压力室中的压力以及尤其是压力变化，可推断出对应的气体质量流量并且对此前求得的气缸充气度进行相应的校正或匹配。由此，能够以简单的方式获得关于实际存在的气缸充气度的可靠结论，这使得发动机的可靠驱控成为可能。根据本发明，进气管基本上应理解为发动机的整个进气系统。因此，进气管可以是进气系统的位于可选的涡轮增压器、尤其是排气涡轮增压器的上游或下游的部段。另外，气体量或气体质量流量的概念也可以理解成体积，该体积不是仅以气态形式存在，而是例如也包括蒸气形式的成分。 

特别优选的是，为了对所求得的气缸充气度进行校正，根据所获得的压力变化来确定从曲轴室经通风通道进入进气管的气体质量流量。如上所 述，随后可通过如此确定出的气体质量流量来推断出气缸充气度。替代地可以设想到的是，直接根据压力或压力变化，例如通过与一和所获得的压力变化相对应的因数相乘来对所求得的气缸充气度进行匹配或校正。 

优选的是，借助理想气体方程来确定气体质量流量。描述理想气体的条件和特征的理想气体方程原理上是已知的，因此在这里不再详细阐明。理想气体方程能够很好地近似发动机或通风通道中的实际上存在的气体条件，通过所述气体条件能导出通入发动机的进气管或进气系统的气体质量流量。另外，当借助理想气体方程来确定气体质量流量时，优选还考虑处于曲轴箱或曲轴室中的油的油温以及尤其是可应用的曲轴室体积。