[发明专利]车辆发电机控制系统以及节省燃料的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年8月24日提交的韩国专利申请第10-2011-0084497号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车辆发电控制系统及其控制方法，更加具体而言，本申请涉及一种控制发电机以节省燃料的车辆发电控制系统及其控制方法。

背景技术

作为一项改进燃料效率的技术，车辆所采用的车辆发电控制系统在车辆的减速行驶阶段进行再生发电，并且在非减速阶段使用从其获得的电力以减轻发电机的负载并且改进燃料效率。

然而，在现有技术中的车辆发电控制系统中，所使用的发电控制大体上是在没有适当地考虑车辆的电部件被是否致动而影响车辆的各种电部件性能的情况下进行的。

特别是，由于现有技术中的车辆发电控制系统中所使用的发电控制，导致当发电电压保持在较低水平的时候，车辆的冷却系统的电产品的冷却性能变得恶化。即，当车辆的负载较大同时车辆在低速下行驶时，需要较大的冷却，但是冷却系统的电产品的电力却由于执行发电控制而减少，因此冷却水的温度增加。

现有技术中的发电控制系统在公开的韩国专利申请第10-2010-0063921号中被公开。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种车辆发电控制系统及其控制方法，其能够在车辆需要较大冷却的时候，通过限制用于改善燃料效率的发电控制来防止冷却系统的电产品的性能恶化，从而解决冷却水温度升高的问题。

本发明的各个方面提供了一种用于节省燃料的车辆发电控制系统，包括：电池，其给车辆的电部件提供电力；发电机，通过利用发动机的转动力产生电力并且将产生的电力供应到所述电池以及电部件；和发动机控制单元(ECU)，所述发动机控制单元通过监视车辆上的车辆信息以及电部件中的冷却系统的电产品的操作中的操作信息来决定是否阻止发电控制，并且控制发电机以根据所述决定阻止发电控制。

当通过操作信息在判定冷却系统的电产品处于操作中，并且判定车辆信息中的冷却水的温度值、加速器的开度值、和车速值分别大于冷却水温度设定值、加速器开度设定值和车速设定值的时候，所述ECU能够决定对发电控制进行阻止。

本发明的各个方面提供了一种带有ECU的车辆发电控制系统的控制方法，所述ECU执行发电控制以通过与电池和与车辆的电部件相连的发电机共同工作来节省燃料，所述方法包括：在车辆的发动机启动之后，通过所述ECU判断电部件中的冷却系统的电产品是否处于操作中；在判定冷却系统的电产品是处于操作中时，通过所述ECU判断由外部监视到的车辆信息中的冷却水温度值是否大于冷却水温度的预定设定值；在判定冷却水温度值大于冷却水温度值的设定值时，通过所述ECU判断车辆信息中的加速器开度值是否大于加速器开度的预定设定值；在判定加速器开度值大于加速器开度的设定值时，通过所述ECU判断车辆信息中的车速值是否大于车速的预定设定值；并且在判定车速值大于车速的设定值时，通过所述ECU控制发电机以阻止发电控制。

根据本发明的各个方面，基于冷却系统的电产品是否被致动以及包括冷却水温度、加速器开度和车速的车辆信息执行发电控制，由此阻止了由于发电控制而导致的冷却性能的恶化。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

附图说明

图1是根据本发明的示例性车辆发电控制系统的方框图。

图2是根据本发明的示例性发动机控制单元(ECU)的功能框图。

图3A-3E是显示了现有技术中由发电控制所产生结果的曲线图。

图4A-4E是显示了根据本发明的示例性车辆发电控制系统的发电控制所产生结果的曲线图。

图5是根据本发明的示例性车辆发电控制系统的控制流程图。

应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的具体设计特征，包括例如具体尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。

图中，附图标记在附图的几幅图片中指代本发明的相同或等效的部件。

具体实施方式