[发明专利]一种预制L型支挡结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种既有铁路路基加固技术，尤其涉及一种应用于既有铁路路基加固的预制L型支挡结构。

背景技术

铁路路基是在多种复杂作用下工作的土工结构物，它不仅承载着铁路轨道的全部重量，经受列车荷载的反复作用，还经常遭受水流、风沙、雨雪、严寒、高温、地震等自然应力的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响。路基下沉、路基面宽度不满足设计要求或路肩宽度不足为既有铁路路基常见的病害。维修这些变形与病害，使路基本体与附属设备各部分都保持完好状态，提高其强度与稳定性，提高其抵御灾害和满足运输条件的能力，才能确保轨道的畅通无阻，更好地体现铁路安全、经济和高效能。

现有技术中传统的抬高路基面和加宽路基面、路肩宽度的主要技术有路基边坡帮填土和路肩处设置浆砌片石或混凝土挡砟墙。

上述现有技术至少存在以下缺点：

路基边坡帮填土的土方工程量大，易引起新征用地，老路基边坡的防护圬工需拆除，帮填后的路基边坡需恢复圬工防护，由于对既有线行车干扰较大；路肩处设置挡砟墙时，挡砟墙的设置高度有限，对于较严重的路基下沉和路肩宽度不足无法满足要求，挡墙修建后由于受列车动应力的影响，易发生外挤现象，挡墙基坑的开挖和长时间的施工对既有线行车干扰较大。因此，现有技术中的抬高路基面和加宽路基面、路肩宽度的主要技术在环境、安全、工效、经济、工时上存在较多问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种预制L型支挡结构，该支挡结构用于对既有铁路路基下沉、路基面宽度不满足设计要求或路肩宽度不足维修整治，结构简单合理、对既有铁路行车干扰小、易于施工且施工、周期短、效果显著。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明的预制L型支挡结构，包括底板，所述底板的一端连接有直墙，所述直墙的高大于或等于所述底板的长度，所述直墙底部的中间部位设有泄水孔，所述泄水孔的下缘与所述底板的上平面平齐，所述底板上表面与所述直墙内表面分别设有吊装环，所述直墙的两侧分别设有拼装孔，所述拼装孔为上下贯通的半圆柱孔。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明所述的L型支挡结构，由于底板相当于结构物的扩大基础，可有效减小结构物的埋置深度，由此减小基坑开挖量，对既有线运营安全影响小。另外，底板还相当于结构物的卸荷平台，有利于结构物的稳定；由于直墙的高大于或等于所述底板的长度，可以能够充分利用直墙高度抬高既有铁路路基面和加宽既有铁路路肩；由于设置的泄水孔，可以快速排出铁路路基基床部位的水；由于设置的吊装环与拼装孔，可以分节预制、现场快速安装、缩短工期。结构物耐久、坚实，且体积小，可以集中场地预制，便于安装、拆卸，可重复利用。设计合理、结构简单、安全可靠、适应性强，能安全、快速、高效、经济的应用于既有铁路路基下沉、路基面宽度不满足设计要求或路肩宽度不足等整治工程中。

附图说明

图1为本发明的预制L型支挡结构的具体实施例的三轴结构示意图。

图2为本发明的预制L型支挡结构的具体实施例的剖面结构示意图。

图3为本发明的预制L型支挡结构的具体实施例的平面结构示意图。

图4为本发明的预制L型支挡结构的具体实施例的立面结构示意图。

图5为本发明的预制L型支挡结构的具体实施例的剖面配筋示意图。

图6为本发明的预制L型支挡结构的具体实施例的平面配筋示意图。

图7为本发明的预制L型支挡结构的具体实施例的立面配筋示意图。

图8为本发明的预制L型支挡结构的具体实施例中的吊装环钢筋示意图。

附图标记说明：

1-底板；2-直墙；3-内部配置的钢筋；4-泄水孔；5-吊装环；6-拼装孔；7-垫层。

具体实施方式

本发明的L型支挡结构，其较佳的具体实施方式如图1～图8所示：

包括底板1，所述底板1的一端连接有直墙2，所述直墙2的高大于或等于所述底板1的长度，所述直墙1底部的中间部位设有泄水孔4，所述泄水孔4的下缘与所述底板1的上平面平齐，所述底板1上表面与所述直墙2内表面分别设有吊装环5，所述直墙2的两侧分别设有拼装孔6，所述拼装孔6为上下贯通的半圆柱孔。

所述底板1与直墙2为钢筋混凝土整体预制结构。

所述底板1与所述直墙2垂直。

多块所述的预制L型支挡结构通过拼装孔6拼接在一起，所述底板1下铺设垫层7。

下面对本发明的设计和应用原理进行详细的描述：