[发明专利]具备起动继电器控制功能的车辆控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备起动继电器控制功能的车辆控制装置。特别是涉及，在引擎起动时或怠速停止后的引擎再起动时的起动器动作期间蓄电池电压降低，蓄电池电压变为车辆控制装置的动作保证电压以下的期间，从配置于该车辆控制装置内的大容量电容器向CPU供给电源的车辆控制装置。

背景技术

以往，具备起动继电器控制功能的车辆控制装置中，引擎起动时或怠速停止后的引擎再起动时的起动器动作期间蓄电池电压降低，蓄电池电压变为所述车辆控制装置的动作保证电压以下的期间，所述车辆控制装置成为不能工作的状态，起动器无法动作，存在引擎不能起动的担忧。该情况下引擎熄火的话，发电机不工作从而蓄电池不被充电，即使对引擎进行再起动也存在引擎再一次熄火的可能。其结果，需要使用蓄电池充电器或其他车辆的蓄电池来使引擎起动。

对于上述问题，作为众所周知的对策，在蓄电池和车辆控制装置之间配置具有升压功能的电源供给装置，即使蓄电池电压降低时，通过从所述电源供给装置向车辆控制装置供给电源，从而不受蓄电池电压降低的影响。

作为其他公知的对策，可以将起动器的电源供给与车辆控制装置的电源供给通过分别的蓄电池而供给。

发明内容

发明所要解决的问题

然而，在众所周知的对策中，由于需要追加电源供给装置或追加蓄电池，产生需确保配置场所以及成本升高的问题，难以适用于低价车和小型车。

因此，本发明鉴于上述情况，提供一种配置面积小，成本低，且能够保证车辆控制装置的动作保证电压的具备起动继电器控制功能的车辆控制装置。

解决问题的手段

为了达成上述目的，本发明的车辆控制装置，其中，所述车辆控制装置内的蓄电池电压输入端子与所述车辆控制装置内的电源IC之间配置有一端接地的电容器，所述蓄电池与所述起动继电器的连接部和所述电容器之间配置有整流二极管，所述电容器为大容量电容器。

本发明的车辆控制装置中，所述车辆控制装置内的蓄电池电压输入端子与所述电容器之间配置有所述二极管。

本发明的车辆控制装置中，所述电容的大小为1mF～9mF。通过将电容大小设置在该范围内，可以确保在蓄电池电压下降期间，所述电容为所述车辆控制装置供电。

本发明的车辆控制装置中，所述二极管的正向工作电流为5A～10A，反向耐压电压为35V～50V。通过将二极管的参数设置在该范围内，可以确保在蓄电池的输出电压低于所述控制装置的动作保证电压的时候，将所述蓄电池的输出端与所述电源IC的输入端隔离。

然而，由于在本发明的具备起动继电器控制功能的车辆控制装置中设置了大容量电容器，在切断所述控制装置的电源时，切断电源所需要的时间会比原来的时间要长，所以有必要为所述电容添加放电电路，从而缩短断电时间。

本发明另一个实施方式的车辆控制装置中，所述蓄电池与所述车辆控制装置之间配置有点火开关，所述车辆控制装置内设置有点火开关检测电路、CPU、电容放电电路，所述点火开关检测电路检测到所述点火开关关闭时，将该检测信号发送至CPU，所述CPU基于所述检测信号，开始所述电容放电电路的动作，使所述大容量电容器的电荷被放电。根据该结构，可确保点火开关关闭后，所述车辆控制装置的放电时间缩短。

本发明另一个实施方式的车辆控制装置中，所述蓄电池与所述车辆控制装置之间配置有点火开关以及主继电器，所述车辆控制装置内设置有点火开关检测电路、CPU、电容放电电路，所述CPU基于所述主继电器的关闭时间，开始所述电容放电电路的动作，使所述大容量电容器的电荷被放电。

上述本发明的车辆控制装置中，所述电容放电电路内，具备电容放电电阻以及晶体管。通过该结构，可简单地构成由所述CPU控制的电容放电电路。

上述本发明的车辆控制装置中，所述电容放电电阻的电阻值为0.1～1Ω。通过将电阻设置在该范围内，可以使本发明的车辆控制装置的断电时间，与不设置大容量电容器的车辆控制装置的断电时间相当。

上述本发明的车辆控制装置中，所述晶体管的额定消耗功率为1W～2W。

发明的效果

根据本发明，即使在引擎起动时或怠速停止后的引擎再起动时的起动器动作期间蓄电池电压降低，蓄电池电压变为车辆控制装置的动作保证电压以下的期间，不追加升压装置或电源供给装置，也能够使车辆控制装置正常工作，并且能够解决需要配置场所以及成本较高的问题。

另外，本发明的具备起动继电器控制功能的车辆控制装置，即使配置了大容量电容器，所述控制装置的电源切断时间也和以往的控制装置相当，不会产生因电源切断的时间变长而带来的影响。