[发明专利]进气控制阀

说明书

技术领域

本发明总体涉及一种进气控制阀。

背景技术

在例如用于车辆的多缸内燃机(下文简称为发动机)中，周知一种进气控制阀，将其设置在包括端口和缓冲罐的进气系统处。这种进气控制阀包括：本体，其延伸以将缓冲罐的内部分成两个部分；阀件，其受到操纵而转动，以打开及关闭形成于本体的流体通道；以及密封件，其在缓冲罐的内表面与本体的外周之间进行密封。进气控制阀安装成关闭分隔壁(其将缓冲罐的内部分成两个部分即两个室)处所形成的连通孔。进气控制阀的阀件受到致动器的适当驱动而转动，以获得两个室互相连通的连通状态以及两个室彼此截断的截断状态。结果，使进气系统的共振频率(resonance frequency)改变，从而，在较宽的发动机运转范围内都获得增压效果。在两个室(上室和下室)之间漏气增大的情况下，在发动机进气系统中有可能得不到预期的共振频率，这导致增压效果的劣化。

JP2004-116357A(下文称为文献1)披露了这种进气控制阀，如图9A和图9B所示，其中，将形成为绳状且由弹性材料制成的密封垫带(密封件)67，安装于用于保持阀件的框架(本体)62的外周。在本体62安装于缓冲罐处所形成的分隔壁的被密封面66f的情况下，由与分隔壁的被密封面66f压贴的密封件67，对被密封面66f与本体62之间的间隙进行密封。结果，使两个室(上室与下室)之间的漏气得到阻止。

如图9A所示，根据文献1中所披露的进气控制阀，密封件67包括适配部68，该适配部68适配于本体62外周处所形成的密封槽62D。适配部68包括大致矩形截面。密封件67还包括端密封部69，端密封部69自适配部68朝被密封面66f直立延伸。端密封部69包括大致半圆形截面，其对称于由本体62构成以将缓冲罐内部划分成两部分的划分面。在将本体62安装至被密封面66f的情况下，由被密封面66f将端密封部69朝适配部68压扁，同时维持端密封部69相对于划分面的对称形状，如图9B所示。根据上述结构，为了避免由于来自上室或下室的高气压导致端密封部69于倾斜方向或横向发生变形从而漏气，要求端密封部69达到一定程度的刚性。所以，构成端密封部69的三角状截面的顶角不能具有太过尖锐的角度，另外，端密封部69可以由具有相对较高刚性的材料制成。

结果，在将本体62安装至被密封面66f的情况下，需要较大负荷使具有半圆形截面的端密封部69变形，以使其相对适配部68被压缩。被密封面66f与端密封部69之间的接触面积也增大，这会导致例如作用于被密封面66f与端密封部69之间的接触压力或摩擦阻力增大。因此，本体62相对于被密封面66f的安装比较困难。

另外，在将本体62安装至被密封面66f的情况下，因为较高的接触压力、摩擦阻力等作用在被密封面66f与端密封部69之间，密封件67的适配部68容易从本体62外周处所形成的密封槽62D脱离，或者使其一部分于本体62安装方向拔出。因此，会使端密封部69的密封能力劣化。此外，由于端密封部69于本体62处产生的反作用力，可能使本体62变形，这会导致本体62与密封件67的适配部68之间漏气。

在文献1中，通过在适配部68下端包括隧道状的槽部70，密封件67可以具有拱状截面，从而减小密封件67的适配部68处所产生的反作用力。然而，因为密封件67的组成材料具有较高刚性，密封件67整体的易变形性不足。结果，可能无法用较低的负荷获得较大的压缩，所以，将本体62插进被密封面66f时负荷过大的问题无法得到有效解决。

JP63-156422U披露了一种包括两个凸部的进气控制阀，两个凸部作用为端密封部，以平行于由本体构成的划分面延伸。然而，按照与文献1相同的方式，各凸部直立地朝被密封面凸出，这也会引发下列问题，诸如：在本体安装至被密封面时操作困难，因为密封件适配部的分离或拔出而导致密封能力劣化，由本体的变形所导致的漏气，等等。

因此，需要一种进气控制阀，在进气控制阀完全关闭的状态下，其充分阻止上室与下室之间的漏气，同时，能充分减小作用在被密封面与端密封部之间的接触压力，使得本体容易安装至被密封面，而且不易发生下述情况：因密封件中适配部的分离或拔出而导致密封能力劣化，因本体变形而导致漏气等等。

发明内容