[发明专利]双离合器自动变速器动力传动机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器的动力传动机构，特别是双离合器自动变速器动力传动机构。

背景技术

汽车自动变速器主要有四种类型：液力机械式自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、机械无级自动变速器（CVT）和双离合器自动变速器（DCT）。其中双离合器自动变速器（DCT）既继承了AMT和手动变速器结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等许多优点，又融合了AT不间断动力、迅速平稳换档的良好特点，是一种性能优异的变速器。

双离合器自动变速器（DCT）的动力传动有两条路线，一条是奇数档传递路线，另一条是偶数档传递路线，两条动力传递路线分别通过奇、偶离合器连接奇数档输入轴和偶数档输入轴，再通过与输入轴对应的从动轴上的传动齿轮将动力输出，DCT变速器通过两离合器的协调控制和换档同步器控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。然而现有的双离合器自动变速器（DCT）的动力传递结构相对手动变速器复杂，从而使双离合器自动变速器得加工难度大，生产成本高。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单的双离合器自动变速器动力传动机构，以降低双离合器自动变速器的制造成本。

本发明所述双离合器自动变速器动力传动机构，包括动力输入轴、奇数档离合器输入轴、奇数档离合器、偶数档离合器和差速器，还包括与动力输入轴及奇数档离合器输入轴平行的第一副轴、第二副轴、中间轴和倒档惰轮轴，中间轴位于第一副轴与第二副轴的中间，所述偶数档离合器安装在动力输入轴上以及第二副轴的左端，奇数档离合器安装在奇数档离合器输入轴上以及第一副轴的左端，在动力输入轴的左端安装有太阳齿轮、行星齿轮、内齿圈和固定的行星架，内齿圈外面固定有与其同轴的内齿圈外齿轮，内齿圈外齿轮与奇数档离合器主动齿轮相啮合；

第一副轴上安装有奇数档主动齿轮和奇数档同步器，第二副轴上安装有偶数档主动齿轮、倒档主动齿轮和偶数档同步器；

中间轴上安装有与偶数档主动齿轮和奇数档主动齿轮啮合的从动齿轮和一二倒档从动齿轮，并且其中一只从动齿轮与差速器的差速器齿轮啮合；

所述倒档惰轮轴上从左至右依次安装有第一倒档惰轮齿轮和第二倒档惰轮齿轮，其分别与倒档主动齿轮和一二倒档从动齿轮啮合。

奇数档主动齿轮包括五档主动齿轮、三档主动齿轮和一档主动齿轮，其从左至右依次安装在第一副轴上，所述奇数档同步器包括五档同步器和一三档同步器，五档同步器位于五档主动齿轮左侧，一三档同步器位于三档主动齿轮和一档主动齿轮之间。

所述偶数档主动齿轮包括四档主动齿轮和二档主动齿轮，其从左至右依次安装在第二副轴上，位于倒档主动齿轮右侧，所述偶数档同步器包括倒档同步器和二四档同步器，倒档同步器位于倒档主动齿轮左侧，二四档同步器位于四档主动齿轮和二档主动齿轮之间。

所述中间轴上的从动齿轮包括五档从动齿轮和三四档从动齿轮，其从左至右依次安装在中间轴上，位于一二倒档从动齿轮左侧，其中一二倒档从动齿轮分别与一档主动齿轮、二档主动齿轮和倒档惰轮轴齿轮啮合，三四档从动齿轮分别与三档主动齿轮和四档主动齿轮啮合，五档从动齿轮分别与五档主动齿轮啮合和差速器齿轮啮合。

作为另一种技术方案，所述中间轴上的从动齿轮包括五档从动齿轮和三四档从动齿轮，其从左至右依次安装在中间轴上，位于一二倒档从动齿轮左侧，其中一二倒档从动齿轮分别与一档主动齿轮、二档主动齿轮和倒档惰轮轴齿轮啮合，三四档从动齿轮分别与三档主动齿轮和四档主动齿轮啮合，五档从动齿轮与五档主动齿轮啮合，中间轴上还安装有差速器从动齿轮，其与差速器齿轮啮合。

本发明所述双离合器自动变速器动力传动机构由于采用了行星齿轮作为第一轴齿轮的惰轮，有效地减少了传动机构的空间布置尺寸，使传动机构更加简单，集成度更高，从而一定程度降低了双离合器自动变速器的制造成本。

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

附图说明

图1为本发明在动力输入端沿动力输入轴轴向视图；

图2为图1中沿A-A线剖切得到的一种动力传动关系示意图；

图3为图1中沿A-A线剖切得到的另一种动力传动关系示意图。

具体实施方式