[发明专利]EPS电机的轴承的联结结构和方法

说明书

技术领域

本发明总体上涉及用于联结EPS电机的轴承和外壳的结构和方法，更具体而言，涉及EPS电机轴承的联结结构和方法，消除了由于EPS电机轴承和外壳窝之间的公差导致的缝隙，由此提高组装部件的精确度并实现噪声的降低。

背景技术

通常，将附加功率支持的辅助转向系统用作确保车辆转向稳定性的装置。常规上，辅助转向系统使用液压。不过，近来已经使用电子助力转向系统，其消耗功率更小且精确度优异。

这样的电子助力转向系统(EPS)根据由车速传感器、转矩角传感器和转矩传感器探测的行驶条件通过电子控制单元驱动电机，于是确保了转弯时的稳定性和提供快速回复力，由此使得驾驶员能够安全驾驶车辆。

图1是示出了常规EPS电机的侧面剖视图。如图所示，EPS电机的外观由外壳1和托架2限定。外壳1采用上部开口的圆柱形状。托架2联结到外壳1的上部。

外壳1和托架2支撑着转轴3。车辆的转向轴连接到转轴3的上部，从而提供动力以辅助如上所述的转向操作。

在转轴3的外周上设置包括芯体和磁体的转子5，并且包括芯体和线圈的定子4联结到外壳1的内周，从而从转子5的外周供应电磁力。

如果向定子4施加电流，则转子5和定子4之间的电磁相互作用使转子5转动，从而导致转轴3转动，由此辅助转向轴转动。

在外壳1的上部和下部分别由轴承6和7支撑转轴3。上下轴承6和7之间需要同心，使得转子5能够平稳地转动。

在下轴承7直接联结到外壳1的情况下，下轴承7通过压装联结到外壳1的预定部分，以在下方位置可转动地支撑转轴3。外壳1一般通过深冲压被制造成压制产品，因此其造价低，但不利的是尺寸精度低。

因此，在下轴承7和外壳1之间出现组装公差，从而降低了转动精确度并导致噪声。

此外，在这种情况下，在组装或操作期间可能会损坏下轴承7。

发明内容

因此，考虑到现有技术中发生的以上问题而提出了本发明，并且本发明的目的是提供一种EPS电机的轴承的联结结构和方法，其被配置成实现外壳和轴承之间的牢固联结，从而使得转轴精确地可转动地被支撑，并防止操作期间产生噪声以及防止轴承被损坏。

为了实现以上目的，本发明提供了一种EPS电机轴承的联结结构，其经由联结到外壳下部的轴承支持转轴的转动，该联结结构包括从外壳下表面向上弯折并具有圆柱形空间的轴承窝，以在所述轴承窝的内壁处支撑轴承的外周，由此通过利用填隙使内壁向其内周变形以消除轴承窝的内壁和轴承的外周之间的缝隙。因此，可以增大轴承和外壳之间的联结力，从而提高电机组装和操作中的可靠性。

根据本发明的EPS电机轴承的联结结构还包括通过填隙从轴承窝的内壁向所述轴承窝的内周突出的突起。

此外，本发明提供一种EPS电机的轴承的联结方法，包括将轴承插入形成在外壳下表面中的轴承窝中，并通过在轴承窝外壁处进行填隙消除轴承窝的内壁和轴承的外周之间的缝隙，由此将轴承联结到外壳的下部。因此，可以通过有效且简单的方式消除轴承和外壳之间的缝隙，从而提高组装可靠性和生产效率。

此外，在根据本发明的EPS电机轴承的联结方法中，插入是通过将轴承压装到轴承窝中来执行的。

从以上描述显然可知，根据本发明的EPS电机轴承的联结结构和方法的优点是在外壳和轴承之间实现了牢固联结，并防止在插入期间对部件造成损伤，从而即使在制造外壳或组装轴承期间发生误差也能够提供牢固的联结力，使得转轴被精确地可转动地支撑，并由此防止产生噪声并防止轴承被损伤，因此确保电机的操作可靠性。

附图说明

图1是示出了常规EPS电机的侧面剖视图；以及

图2是示出了根据本发明的EPS电机轴承的联结结构的侧面剖视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述根据本发明优选实施例的EPS电机轴承的联结结构。

图2是示出了根据本发明的EPS电机轴承的联结结构的侧面剖视图。

外壳10采取上部开口的圆柱形状，并且在外壳10中接收并支撑着定子4(参见图1)。在下文中，将形成外壳10的开口的部分称为上部，将下轴承70联结到的部分称为下部。

外壳10由金属材料制成，通常是具有高热导率的铝。

具有圆柱形空间的轴承窝80形成在外壳10的下部中，并且界定用于插入和支撑下轴承70的空间。

向上弯折外壳10的下部以在中心轴周围形成圆柱形空间，从而形成轴承窝80。如上所述，通过压制过程制造的外壳10具有的问题是精确度低。