[发明专利]动力系统及牵引动力车

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通技术，尤其涉及一种动力系统及牵引动力车。

背景技术

钢轨打磨列车是轨道列车的一种，它用于消除钢轨波磨、擦伤和剥离等钢轨损害，且能对新线钢轨进行预防性打磨，大幅度提高钢轨的利用率，延长钢轨的使用寿命，是现代铁路线路养护必不可少的设备之一。

目前国内外所生产的钢轨打磨列车最多有48个打磨头，均采用动力装置分散的结构，即列车有多节车上安装动力源，为列车提供动力牵引。

以SPENO公司生产的ATLAS 48打磨列车为例，整列车包括顺次连接的第一车、第二车和第三车，其中每节车上安装一辆具有16个打磨头的打磨小车。其中，第一车和第三车是动力车，且结构相同，动力车为列车提供区间运行和打磨作业运行的牵引动力。动力车的结构布置见图1，动力装置均采用液压驱动型式：柴油机1输出端通过分动箱(图未示出)驱动两个液压泵2工作，两个液压泵2分别通过液压管路与安装在转向架车轴齿轮箱3上的三个液压马达(图未示出)相连接，实现能量的传递。液压马达将液压能转换成机械能，通过车轴齿轮箱3，带动转向架上的轮对4旋转，进行驱动列车运行。

钢轨打磨列车有两种工作状态，一种是高速运行状态，也称为列车区间运行状态，用于将钢轨打磨列车开至待打磨的地点，或是返回车站。另一种是低速运行状态，也称为打磨作业运行状态，用于打磨钢轨。现有技术中，列车区间运行和打磨作业运行时的动力均由第一车和第二车上的动力装置提供。区间运行和打磨作业运行共用一套动力装置，在高速运行时对液压元器件磨损严重，大大降低了打磨作业时的恒速控制精度。

发明内容

本发明提供一种动力系统及牵引动力车，用于优化现有牵引动力车上的动力系统，提高打磨作业的恒速控制精度。

本发明提供了一种动力系统，其中，包括

动力装置，具有第一输出轴，用于输出扭矩；

液力传动箱，具有第一输入轴和第二输出轴，两者之间通过变矩器连接；所述第二输出轴用于与车轴齿轮箱连接，以驱动与所述车轴齿轮箱连接的车轮；

减速箱，具有输入端和输出端，两者之间通过离合器连接；所述输入端和所述第一输入轴连接，所述输出端和所述第二输出轴连接；当所述变矩器处于不充油状态时，所述离合器处于合齿状态，扭矩经由所述减速箱传递至所述第二输出轴；当所述变矩器处于充油状态时，所述离合器处于脱齿状态，扭矩经由所述第一输入轴传递至所述第二输出轴。

如上所述的动力系统，优选的是，

所述第一输入轴和所述减速箱的输入端之间还设置有分动箱，用于将所述第一输入轴上的动力减小等分为数股，且将其中一股传递至所述减速箱。

如上所述的动力系统，优选的是，

所述分动箱和所述输入端之间还顺次设置有液压泵、分流集流块和液压马达，用于平均所述分动箱输出的每股动力。

如上所述的动力系统，优选的是，

所述第一输出轴和第一输入轴之间通过第一万向轴连接，以传递扭矩。

如上所述的动力系统，优选的是，

所述输出端和所述第二输出轴之间通过第二万向轴连接，以传递扭矩。

如上所述的动力系统，优选的是，

所述动力装置为柴油机。

本发明还提供一种牵引动力车，至少包括车轴齿轮箱，其中，包括本发明所述的动力系统，所述动力系统的第二输出轴与所述车轴齿轮箱连接，以驱动与所述车轴齿轮箱连接的车轮。

如上所述的牵引动力车，优选的是，

所述动力系统的数量为两个，两个所述动力系统通过分动箱连接，所述分动箱具有第三输出轴和第四输出轴；

所述分动箱与其中一个所述动力系统的第一输入轴连接；

所述分动箱的第三输出轴和第四输出轴分别和两个所述动力系统的减速箱的输入端连接。

如上所述的牵引动力车，优选的是，

还包括分流集流块；

所述分动箱的第三输出轴和第四输出轴上各连接了一个液压泵，每个所述液压泵具有一个输出管，所述输出管与所述分流集流块连接，所述分流集流块具有四个输出口，每个输出口上连接一个液压马达，两个所述液压马达连接一个减速箱的输入端。

本发明提供的动力系统及牵引动力车，通过在液力传动箱中控制变矩器的充油状况和控制减速箱中离合器的脱齿或合齿状态来使动力系统具有两种动力传递模式，以使整个动力系统能够很方便的控制输出的动力的大小，且不易磨损液压元器件，整个动力系统结构紧凑，性能可靠。本发明提供的动力系统，可以实现无级变速，控制精度高。

附图说明