[发明专利]车辆制动灯状态监测系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆检测技术领域的检测装置，更具体地说，本发明涉及一种车辆制动灯状态监测系统。

背景技术

制动灯是车辆预防事故发生、确保行车安全的重要信号装置之一。近年来，随着我国汽车保有量的增加，许多重大交通事故的发生都是制动灯的故障引起的，尤其是车辆紧急制动时，由于制动灯故障而不能及时准确的将车辆的制动减速的信息传递给后面的车辆，造成了追尾等恶性交通事故。

传统的检测方式主要有两种：一种是在仪表盘安装了制动指示灯，这种方式只能显示制动灯开关的好坏，不能全面地反映制动灯的工作状况，如发生制动灯搭铁不良、灯泡损坏等故障时，仪表盘的制动指示灯照常闪亮；另一类方式，是在制动灯回路中安装断线报警装置，这种方式中所运用的舌簧开关易发生触点的烧蚀等故障，工作可靠性低。

为解决汽车制动灯检测的问题，本发明公开了一种车辆制动灯状态监测系统，克服了传统检测方式的缺陷，实现了汽车制动灯的故障状态快速、准确检测。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种车辆制动灯状态监测系统。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的车辆制动灯状态监测系统包括型号为TLP521-1的光电隔离器、型号为LM158的运算放大器、型号为SMI01DCE-P2-O4的直流电流变送器、分压电阻、反馈电阻、1号接地电阻、输入电阻、2号接地电阻、限流保护电阻与制动灯。

分压电阻的一端与5V电源的负极OV电线连接，分压电阻的另一端与型号为TLP521-1的光电隔离器的设置为电源通断信号输出端U1的3号引脚电线连接。型号为TLP521-1的光电隔离器的4号引脚与5V电源的正极电线连接，型号为TLP521-1的光电隔离器的2号引脚与24V电源的负极OV电线连接，型号为TLP521-1的光电隔离器的1号引脚和型号为LM158的运算放大器的VO端与反馈电阻的一端电线连接。反馈电阻的另一端和型号为LM158的运算放大器的负端与输入电阻的一端电线连接。输入电阻的另一端和2号接地电阻与限流保护电阻的一端电线连接，2号接地电阻的另一端接地，限流保护电阻的另一端与24V电源的正极电线连接。型号为LM158的运算放大器的正端与1号接地电阻的一端电线连接，1号接地电阻的另一端接地。型号为LM158的运算放大器的Vcc端与5V电源的正极电线连接，型号为LM158的运算放大器的GND端接地。制动灯的两端通过电线并联在24V电源的正极与负极之间，型号为SMI01DCE-P2-O4的直流电流变送器套装在24V电源的正极与制动灯之间的电线上。型号为SMI01DCE-P2-O4的直流电流变送器的负端与12V电源的负极电线连接，型号为SMI01DCE-P2-O4的直流电流变送器的正端与12V电源的正极电线连接。

技术方案中所述的分压电阻取值为5.1kΩ，反馈电阻取值为2MΩ，1号接地电阻取值为20KΩ、2号接地电阻取值为5KΩ，输入电阻取值为2MΩ，限流保护电阻取值为19KΩ。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

1.本发明所述的车辆制动灯的状态监测系统实现了车辆制动灯供电状态的实时检测。电源通断检测电路中，运算放大器LM158组成了负反馈电路，改善了系统的线性度；同时TLP521-1光电隔离器的运用，实现了信号输入输出端的电气隔离，以及信号的单向传输，提高了数据采集的精度，实现制动灯供电状态的实时精确检测。

2.本发明所述的车辆制动灯的状态监测系统实现了车辆制动灯故障的实时检测。电流检测电路运用SMI01DCE-P2-O4型直流电流变送器，采用穿芯的方式安装在制动灯线路中，通过采集电流变送器输出的电压信号实现制动灯故障的实时检测。而且此电流变送器采用一体化结构，省去了电流互感器，降低了应用成本，提高了测试的精度和可靠性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1是本发明所述的车辆制动灯状态监测系统的电路原理图；

图中：A.电源通断检测电路，B.电流检测电路，a.光电隔离器，b.运算放大器，c.直流电流变送器，R1.分压电阻，R2.反馈电阻，R3.1号接地电阻，R4.输入电阻，R5.2号接地电阻，R6.限流保护电阻，1.阳极，2.阴极，3.发射极，4.集电极。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细的描述：