[发明专利]制动主缸结构

说明书

技术领域

    本发明涉及离合器领域，具体为一种制动主缸结构总成。

背景技术

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。制动主缸是离合器的一个重要部件，制动主缸的结构性能直接影响到制动器的工作效率，现有技术中制动主缸密封性差，活塞冲程较短。

发明内容

本发明目的是提供一种制动主缸结构总成，以解决现有技术离合器制动主缸密封性差，活塞冲程较短的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

制动主缸结构，包括缸体，缸体右端开有腔口，其特征在于：缸体右端腔口处连接有防尘罩，缸体内左部滑动安装有前活塞，缸体内右部滑动安装有与前活塞连接为一体的后活塞，缸体右端腔口中设置有推杆垫片，推杆垫片中间滑动安装有右端从缸体右端腔口伸出的推杆叉，前活塞左端与缸体左端侧壁之间、前活塞右端与后活塞左端之间分别连接有弹簧，缸体顶部设置有一对进油口，进油口中安装有进油接头，进油接头顶部安装有连接片，连接片延伸至缸体上且连接片的延伸部分通过螺钉固定在缸体上，缸体顶部还设置有一对出油口，出油口中分别安装有出油接头，每个出油口中出油接头底端分别连接有单向阀油封，且每个单向阀油封与各自对应的缸体之间分别连接有弹簧，缸体底部开有限位口，限位口中设置有伸入缸体限位后活塞的限位螺钉。

所述的制动主缸结构，其特征在于：进油接头外套有设置在进油接头外壁与进油口内壁之间的O形圈。

所述的制动主缸结构，其特征在于：出油接头顶部设置有闷盖，出油接头与出油口接触处设置有垫片。

所述的制动主缸结构，其特征在于：限位螺钉外套有设置在限位口与限位螺钉螺母之间的异型密封圈。

所述的制动主缸结构，其特征在于：缸体右端腔口中设置有限位后活塞的孔用挡圈。

所述的制动主缸结构，其特征在于：连接片延伸部的螺钉与缸体之间设置有弹簧垫圈。

本发明结构简单，易于实现，缸体内具有连接配合的前、后活塞，缸体顶部设置有进油口、出油口，进油口通过进油接头进油，进油口内壁与进油接头外壁之间通过O形圈密封，以提高缸体密封性。出油口中出油接头底端的单向阀密封亦提高了主缸出油时密封性。缸体底部设置有限位口，限位口中安装有伸入缸体限位后活塞运动的限位螺钉，可及时改变后活塞的运动状态，从而实现后活塞的复位。缸体右端腔口中的推杆垫片中间滑动安装有推杆叉，推杆叉左端承受后活塞的推力，右端伸出缸体，通过推杆叉可增加缸体中活塞的冲程。本发明能有效提高制动主缸中活塞的性能，进而提高离合器的制动性。

附图说明

    图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示。制动主缸结构，包括缸体1，缸体1右端开有腔口，缸体1右端腔口处连接有防尘罩10，缸体1内左部滑动安装有前活塞9，缸体1内右部滑动安装有与前活塞9连接为一体的后活塞8，缸体1右端腔口中设置有推杆垫片12，推杆垫片12中间滑动安装有右端从缸体1右端腔口伸出的推杆叉7，前活塞9左端与缸体1左端侧壁之间、前活塞9右端与后活塞8左端之间分别连接有弹簧16，缸体1顶部设置有一对进油口，进油口中安装有进油接头2，进油接头2顶部安装有连接片4，连接片4延伸至缸体1上且连接片4的延伸部分通过螺钉17固定在缸体1上，缸体1顶部还设置有一对出油口，出油口中分别安装有出油接头11，每个出油口中出油接头11底端分别连接有单向阀油封13，且每个单向阀油封13与各自对应的缸体1之间分别连接有弹簧14，缸体1底部开有限位口，限位口中设置有伸入缸体1限位后活塞8的限位螺钉5。

进油接头2外套有设置在进油接头2外壁与进油口内壁之间的O形圈3。

出油接头11顶部设置有闷盖15，出油接头11与出油口接触处设置有垫片20。

限位螺钉5外套有设置在限位口与限位螺钉5螺母之间的异型密封圈6。

缸体1右端腔口中设置有限位后活塞8的孔用挡圈19。

连接片4延伸部的螺钉17与缸体1之间设置有弹簧垫圈18。