[发明专利]蓄电设备、连接设备、蓄电系统、电子装置、和电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具有容纳于壳体中的多个蓄电元件的蓄电设备、可以应用于蓄电设备的连接设备、以及使用来自蓄电设备的电力的蓄电系统、电动车辆、电子装置、以及电力系统。

背景技术

近年来，发现了诸如锂离子电池的蓄电池与诸如太阳能电池以及风力发电的新能源系统结合，在用于存储电力的蓄电设备、汽车电池等方面的广泛应用。为了生成大输出，在使用例如单元电池(也叫做电池单元，在下面描述中，适当时简称为电池)的很多蓄电元件的情况下，采用多个蓄电模块彼此串联的配置。蓄电模块被形成为多个(例如，八个)电池彼此并联和/或串联，从而构成电池块(battery block)。很多电池块位于外部壳体中，如此形成蓄电模块(也叫做组合电池)。

作为示例，蓄电设备单体的输出电压设定在几十伏。多个这种蓄电设备彼此串联，从而获得几百伏的输出电压。特别地，在如上所述生成高电压的情况下，必须考虑防止电击。在例如下面的专利文献1中描述了一种配置，在该配置中为防止在更换汽车电池时的电击，当更换废旧电池时定位销安装至孔时隔离开关被关闭。当隔离开关被关闭时，对连接器的连接端子的供电被切断，从而确保安全。

专利文献1：日本特开2010-184622号公报

发明内容

在上面专利文献1中公开的发明利用在电池被更换时会上下移动的致动器的移动。然而，存在的问题在于：专利文献1中公开的发明未应用于不具有这种上/下机制的蓄电设备。另外，在多个蓄电设备被连接和使用的情况下，对于多个蓄电设备设置公共控制器。在电池监控单元和公共控制器之间进行通信，使得每个蓄电设备的充电操作、放电操作等均由控制器控制。

为了控制器从多个蓄电设备接收诸如电压的信息并控制每个蓄电设备的处理，将用于识别的地址分配给每个蓄电设备。蓄电设备的配置相同，并且由用户将唯一的地址设定至每个蓄电设备。如果对其执行地址设定的电子部件设置在壳体内，则为了电子部件的设定操作必须打开壳体的盖子，导致工作效率下降以及电击。在不打开壳体盖子而通过设置在壳体中的开口设定电子部件的情况下，也会出现同样的问题。从而，从工作效率的观点出发，期望将电子部件暴露在壳体外。然而，对于这种配置，如果附近的电压输出端子被触碰，则仍然存在电击的危险，在安全方面这是成问题的。

因此，本发明的目的是提供一种能够从壳体外部访问电子部件并且进一步地，在对电子部件执行设定操作时能够可靠地预防电击危险的蓄电设备、可以应用于蓄电设备的连接设备、以及使用来自蓄电设备电力的蓄电系统、电子装置、电动车辆以及电力系统。

为了解决上述问题，本发明的蓄电设备是具有容纳于壳体中的电池单元的蓄电设备，该蓄电设备包括：正负两极的外部端子，用于提供从壳体外部到电池单元的相应正极和负极的电连接；以及电子部件，其中仅当正负两极的外部端子中的至少一个与电池的连接被切断时，电子部件才可以被访问。

根据本发明的实施方式，提供了一种具有容纳于相同壳体中的电池单元和电子部件的蓄电设备，该蓄电设备包括：正负两极外部端子，用于提供从壳体外部到电池单元的相应正极和负极的电连接；以及连接单元，被配置为切换正负两极的外部端子中的至少一个与电池单元之间的连接状态，其中连接单元仅当连接状态处于断开状态时才使电子部件能够被访问。

根据本发明的另一个实施方式，提供了一种连接设备，包括：插入至电源线中的第一导体和第二导体；连接单元，通过该单元实现第一导体和第二导体彼此接触的状态以及第一导体和第二导体中的至少一个与另一个分离的状态；以及盖板，与支撑连接单元的支撑部件一体形成并阻止对第一导体和第二导体附近的电子部件进行访问。

根据至少一个实施方式，与连接单元一体形成的盖板被设计为阻止对于电子部件的访问。为了访问电子部件，连接单元被拉出使得盖板被移走。当连接单元被拉出时，第一导体与第二导体之间的连接被切断，并且电压不输出到外部端子。从而，可以防止遭到来自外部端子电击的危险。

附图说明

图1是示出了蓄电模块的概览的框图；

图2是示出了蓄电模块的电配置的框图；

图3是示出了母线(bus bar，汇流线)已被移走的状态的透视图；

图4是示出了母线已被安装的状态的透视图；

图5是蓄电模块的后视图；

图6是一部分壳体已被切掉的蓄电模块的平面图；

图7A和7B是母线的透视图；

图8是示出了母线已被安装在连接器中的状态的透视图；

图9是示出了蓄电系统的应用示例的框图；