[发明专利]一种燃油蒸发控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃油蒸发控制系统，该系统既能满足《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》（GB20998—2007）标准要求，也能降低车辆对炭罐吸附汽油工作能力的要求，获取最佳炭罐床容积和性价比高的炭粉，使整个系统的安装成本和采购成本降到最低，具有较大的成本优势。

背景技术

国家从2008年7月1日起，开始实施《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》（GB20998—2007）。目前摩托车制造商都采用活性炭罐来吸收油箱里的燃油蒸汽，当摩托车静止时，油箱中形成的燃油蒸汽通过油箱的通气管进入炭罐，利用活性炭的吸附能力将燃油蒸汽储存起来；车辆运行时，炭罐里的汽油蒸汽被吸入发动机参与燃烧。另外，炭罐还能够平衡油箱内外气压的作用，保证油箱内不至于形成负压而导致供油不畅。

当摩托车静止时，油箱内部的燃油蒸汽源源不断进入炭罐内部，当外界温度较高时，油箱蒸发量越来越大，这就对炭罐的吸附汽油工作能力提出了更高的要求，目前摩托车企业一般通过下面两个措施中的一种来提高炭罐的吸附汽油工作能力。

1.        保持炭粉型号不变，增大炭罐床容积

增大炭罐床容积虽然提高炭罐的吸附汽油工作能力，但炭粉的质量也随之增加，导致炭粉的采购成本上浮，另外较大容积的炭罐也给整车安装带来困难，甚至不得不对干涉部件进行修模，造成费用增加。

2.        保持炭罐床容积不变，更换吸附能力更强的炭粉

更换吸附汽油能力更强的炭粉，能有效的提高炭罐的吸附汽油工作能力，但炭粉的采购成本数倍的增加。

以上两种措施虽然能满足法规要求，但使得企业承担成本上浮的压力，失去成本优势的竞争力。

发明内容

本发明目的在于提供一种燃油蒸发控制系统，不但能够满足车辆的燃油蒸发法规试验，也能降低车辆对炭罐吸附汽油工作能力的要求，获取最佳炭罐床容积和性价比高的炭粉，使整个系统的安装成本和采购成本降到最低，具有较大的成本优势。

本发明目的可以通过以下技术措施来达到，包括油箱、油箱连接管、保压阀、翻车阀连接管、翻车阀、蒸发连接管、炭罐、脱附管、负压控制管、通气胶管、化油器、发动机。保压阀一端通过油箱连接管与油箱连接、另一端与翻车阀连接；翻车阀通过蒸发连接管与炭罐吸附口连接；炭罐脱附口通过脱附管、负压控制管与化油器的脱附口连接；化油器一端通过进气管与发动机连接，另一端与空滤器连接；通气胶管与炭罐通气孔连接。

在《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》（GB20998—2007）标准中规定了燃油蒸发控制系统的通气要求，规定整个系统在通入（3.63±0.10）kPa相对压力的压缩空气后，燃油供给系统内部压力应在30s 至2min 内降到0.98kPa 以下。故本控制系统规定了与油箱连接的保压阀一端开启压力≤3.6kPa，与翻车阀连接管连接的一端通过炭罐通气孔、通气胶管与大气相通，保证油箱与大气相通。当摩托车静止时，燃油挥发产生燃油蒸汽，油箱内部形成正压，如果此时相对压力≤3.6kPa，与油箱连接的保压阀一端不动作，燃油蒸汽无法进入炭罐，当油箱内部相对压力大于3.6kPa时，保压阀开始动作，燃油蒸汽通过油箱连接管、保压阀、翻车阀连接管、翻车阀、蒸发连接管进入炭罐，被吸附到炭粉的表面孔隙中。燃油蒸汽进入炭罐后，油箱内部的相对压力开始下降，如果相对压力降到3.6kPa以下，保压阀开始截止，燃油蒸汽无法通过保压阀，如此反复，可以把一部分燃油蒸汽限制在油箱内部，从而有效地降低了对炭罐吸附汽油工作能力的要求，获取炭罐的最佳床容积或者性价比更高的炭粉，使得控制系统的成本控制到最低。另外在标准《摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法》（GB 19482-2004）规定燃油箱必须经过相对压力为30kPa的渗漏-密封性试验，所以当油箱内部产生正压3.6kPa时，油箱不会出现燃油蒸汽渗漏现象。

当摩托车运行时，此时炭罐里的燃油蒸汽脱附到化油器中参与燃烧，同时油箱出现负压，空气从通气胶管、炭罐通气孔、炭罐、翻车阀、保压阀进入油箱，保证油箱内不至于形成负压而导致供油不畅。

附图说明

图1 为本发明燃油蒸发控制系统结构图。 

具体实施方式