[发明专利]一种铁路货车转向架轴承间隙调整装置

说明书

技术领域

 本发明涉及一种铁路货车转向架轴承与承载鞍间隙的调整装置。

背景技术

采用第一系悬挂的铁路货车转向架的轴承位于承载鞍的鞍面挡肩内，鞍面挡肩一般只有10mm~15mm高，车辆在运行中遇到非常规剧烈振动或车辆起吊时轴承会从鞍面内脱出，对车辆造成安全隐患。现有技术采用在承载鞍上钻孔、配以轴承间隙调整垫块和紧固螺栓的结构来阻止轴承从鞍面内脱出。在限制轴承的可移动范围的同时，为防止在正常使用时不损坏轴承，通常需要给轴承一定的预留空间，因此必须对轴承与承载鞍之间的间隙进行控制，在不损伤轴承的前提下保证轴承不从鞍面内脱出。但是，承载鞍属于关键承载部件，钻孔会对其本身强度产生不良影响，且钻孔时只能采用毛坯面定位，容易钻斜，不利于组装间隙调整垫块。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是为克服上述技术缺陷，提供一种铁路货车转向架轴承与承载鞍间隙的调整装置。

为解决上述技术问题，本发明提出了一种铁路货车转向架轴承与承载鞍间隙的调整装置，其特征在于，包括第一勾爪，第二勾爪，第一挡块，第二挡块，调整垫片，螺栓、垫圈和螺母，所述第一挡块与第一勾爪焊接，第二挡块与第二勾爪焊接，所述第一勾爪、第二勾爪分别钩挂在所述承载鞍的两端下面，所述螺栓、垫圈和螺母将所述第一挡块与第二挡块锁定连接；所述调整垫片安装在所述第一、二挡块与所述承载鞍之间。

作为改进方案，所述第一勾爪、第二勾爪分别设有斜面，该二斜面分别与所述承载鞍的两端接触。防松螺母紧固时，能使调整装置与承载鞍两端密贴，保证调整装置可靠的紧固在承载鞍上。

作为进一步改进的方案，所述第一、第二挡块各自接近轴承表面的上表面分别为相似于轴承表面的圆弧面。转向架在起吊或运行过程中发生非常规振动时，由于第一、二挡块与轴承表面间为相似圆弧面接触，减小轴承单位面积上所受的冲力。

上述方案中，所述调整垫片具有不同的厚度规格，用于微调轴承间隙调整装置与轴承之间的间隙。

通过紧固螺母，第一、二勾爪的斜面可以消除轴承间隙调整装置与承载鞍之间的间隙，使间隙调整装置与承载鞍可靠的紧固在一起，在需要精确控制轴承与承载鞍之间间隙的时候，可以使用不同厚度规格的调整垫片进行调整。

本发明在确保对承载鞍不产生任何不良影响或增加任何制造难度的情况下实现间隙调整装置与承载鞍无间隙紧固连接，且可以通过改变调整垫板的规格与数量来精确控制轴承间隙，其精度可达1mm。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步具体说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2 为本发明的俯视结构图。

图3 为本发明的左视结构图。

具体实施方式

结合图1、图2所示，第一勾爪1与第一挡块2焊接，第二挡块5与第二勾爪8焊接；第一、二挡块2、5上分别设孔，螺栓3从该孔中通过，螺栓3、垫圈6和螺母7将第一挡块2与第二挡块5锁定连接。第一挡块2的左侧设有一个方形槽，螺栓3头位于该方形槽内，用于锁止螺栓3和螺母7之间转动。调整垫片4安装在第一、二挡块2、5与承载鞍9之间。

第一勾爪1、第二勾爪8分别设有斜面10，该二斜面分别与承载鞍9的两端接触，使第一勾爪1、第二勾爪8分别钩挂在承载鞍9的两端下面。紧固螺母7时，能使本调整装置与承载鞍9的两端密贴，保证调整装置可靠的紧固在承载鞍9上。

如图3所示，第一、第二挡块2、5各自接近轴承表面11的上表面分别为相似于轴承表面的圆弧面13、12。转向架在起吊或运行过程中发生非常规振动时，由于第一、二挡块2、5与轴承表面间为相似圆弧面接触，减小轴承单位面积上所受的冲力。

调整垫片4具有不同的厚度规格，采用不同厚度规格的调整垫片4，则能够微调轴承间隙调整装置与轴承之间的间隙。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。