[发明专利]发动机的进气歧管和进气系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体地，涉及一种发动机的进气歧管以及进气系统。

背景技术

随着社会对节能减排低碳要求的不断提高，缸内直接喷射汽油机和柴油机以其良好的经济性和高强化等优势逐步成为内燃机产品的主流。但是此类内燃机对进气运动的要求非常高，不同的运转工况下需要在内燃机燃烧室内产生不同的进气滚流、涡流等，以加快油气混合，促进燃烧，从而解决内燃机失火、积碳、爆震和油耗高及排放差等一系列的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机的进气歧管和进气系统，其能够根据发动机的不同运转工况对气体流通状态进行调节，并且结构简单，加工制造容易。

为了实现上述目的，本发明提供一种发动机的进气歧管，该进气歧管具有多个进气管，每个进气管内形成有第一进气通道，每个进气管内具有第一水平隔板和转动板，其中：

所述第一水平隔板的左侧边固定到所述进气管内的左侧壁上，右侧边固定到所述进气管内的右侧壁上，以将所述进气管内的第一进气通道的一部分分隔为第一上通道和第一下通道；

所述转动板的后侧边铰接在所述进气管内的下侧壁上，左侧边密封接触所述进气管内的左侧壁，右侧边密封接触所述进气管内的右侧壁，前侧边能够密封接触所述第一水平隔板的后侧边。

本发明还公开了一种发动机的进气系统，该进气系统包括汽缸盖，该汽缸盖内形成有多个第二进气通道，所述进气系统还包括上述任意一项所述的进气歧管，该进气歧管连接到所述汽缸盖上，且每个进气管的第一进气通道分别与每个第二进气通道流体连通。

通过上述技术方案，通过第一水平隔板将进气管中的第一进气通道的一部分分隔为第一上通道和第一下通道。转动板与第一下通道对应，能够通过转动而打开或者关闭第一下通道，因此，可以根据发动机的不同运转工况方便地调节进气状态。此外，上述结构简单，加工制造方便。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明一种实施方式的进气歧管的侧视图。

图2是图1的A-A剖面图。

图3是汽缸盖的局部剖面图。

图4是将图2中的进气歧管和图3中的汽缸盖装配在一起的示意图。

附图标记说明

100进气歧管；110进气管；111第一进气通道；112第一上通道；113第一下通道；116凹部；117前端面；120第一水平隔板；140活动板；170转轴；190法兰部

200汽缸盖；211第二进气通道；212第二上通道；213第二下通道；220第二水平隔板

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，为了描述的方便，使用了一些方位词如“上、下、左、右、前、后”等，在未作相反说明的情况下，这些方位词是参照附图中所示的方向确定的。

本发明首先提供一种发动机的进气歧管，用附图标记100表示。进气歧管100一般具有多个进气管110，这些进气管110与发动机燃烧室的进气口相对应，彼此流体连通，用于将空气送入到燃烧室内。

如图1和图2所示，本发明的进气歧管100具有多个进气管110，每个进气管110内形成有第一进气通道111。此外，每个进气管110内还具有第一水平隔板120和转动板140，其中：

所述第一水平隔板120的左侧边固定到所述进气管110内的左侧壁上，右侧边固定到所述进气管110内的右侧壁上，以将所述进气管110内的第一进气通道111的一部分分隔为第一上通道112和第一下通道113；

所述转动板140的后侧边铰接在所述进气管110内的下侧壁上，左侧边密封接触所述进气管110内的左侧壁，右侧边密封接触所述进气管110内的右侧壁，前侧边能够密封接触所述第一水平隔板120的后侧边。