[发明专利]一种窄轨距铁路车辆转向架

说明书

技术领域

本发明属于铁路车辆设计制造领域，尤其属于铁路车辆转向架设计制造领域，特别涉及窄轨距铁路车辆转向架设计制造。

背景技术

现在世界各国的铁路货车车辆走行部位几乎都采用转向架的形式，通常每一节铁路货车车辆通常包括一个车体和支撑车体的两个转向架。采用转向架支撑的形式增加了铁路货车的载重、长度和容积，改善了铁路货车的运行品质。因此转向架的的性能对车辆的载重和运行速度起着至关重要的作用。

在世界范围内大多数国家的铁路通常采用1435mm轨距。但一些国家也存在相当数量的其它轨距铁路。例如坦桑尼亚至赞比亚的坦赞铁路采用的就是1067mm轨距。在这条铁路上运行的货车车辆轴重普遍低于18t，车辆载重小，运行速度低，越来越无法满足当地运输的需求。现有转向架无法直接运用于象坦桑尼亚至赞比亚这种1067mm轨距的铁路上。针对上述情况，设计一种结构简单，使用维护方便的铸钢转向架，它不仅可以满足坦赞铁路的使用，而且轴重达到18t，同时还在上面运用新技术。从而满足在坦赞铁路上运行的铁路货车对转向架在载重和性能上更高的使用要求。

现有宽轨距转向架因其轨距宽，在转向承载结构、减振设计等技术上均不能适用窄轨距要求，更由于铁路车辆运载量大，运行速度快等技术特点，设计一种综合技术更优适用窄轨距运行要求的转向架一直是行业需要解决的问题。

发明内容

本发明根据现有技术的不足公开了一种窄轨距铁路车辆转向架，本发明要解决的问题是提高一种综合性能更优、适用于窄轨距铁路车辆转向架，特别是1067mm轨距铁路车辆使用的转向架。

本发明通过以下技术方案实现：

窄轨距铁路车辆转向架，包括轮对、侧架、减振装置、摇枕和制动装置，轮对通过滚动轴承装置与侧架滚动联接，其中：侧架通过中央悬挂与摇枕构成转向架主体结构；双作用弹性旁承安放于摇枕旁承盒内，摇枕旁承盒与摇枕铸为一体。

进一步所述双作用弹性旁承包括旁承装置和滚子装置；旁承装置包括置于旁承座中的弹性旁承体和旁承磨耗板；滚子装置包括设置于旁承座前部的滚子和滚子轴；滚子上端面低于旁承磨耗板上表面。

更进一步所述减振装置采用控制型转向架常摩擦减振器；包括提供正压力的减振弹簧、产生横向分力的斜楔和与斜楔立面产生摩擦作用衰减车振动的侧架立柱磨耗板。

上述中央悬挂由两级刚度的圆柱钢弹簧组组成，每个弹簧组包括承载外簧和承载内簧，承载外簧高于承载内簧。

上述中央悬挂由5组包括承载外簧和承载内簧的弹簧组组成。

上述斜楔为中空结构，减振弹簧一端与摇枕连接，一端嵌入斜楔中空腔；斜楔有斜面摩擦副和立面摩擦副。

上述旁承座有“U”形槽，弹性旁承体通过旁承座“U”形槽底部凸起限位固定在“U”形槽中；弹性旁承体上部嵌入“n”形压板中，“n”形压板两端面分别通过端面弹性体与旁承座“U”形槽两侧壁接触；旁承磨耗板位于“n”形压板上方。

上述减振装置有4组，分别位于摇枕两端与侧架联接位两侧。

上述双作用弹性旁承有2组，分别位于摇枕两端与侧架联接位内侧。

本发明有益性，本发明提供了一种满足窄轨距使用要求的铸钢转向架，轴重达到18t；本发明对车轮、车轴、摇枕、侧架在结构上进行优化，使其轮对满足窄轨距特别是1067mm轨距行使要求，主要承载结构结构强度，如摇枕、侧架满足18t轴重转向架承载要求。中央悬挂采用两级变刚度弹簧，增大空车静挠度，满足不同工况下对悬挂的不同要求。采用控制型转向架的摩擦式减振装置，提高转向架抗菱刚度。采用双作用弹性旁承，为车辆运行提供稳定的回转阻力矩，提高了车辆的运行速度。

附图说明

图1是本发明转向架正面结构示意图；

图2是本发明转向架俯视结构示意图；

图3是本发明转向架中央悬挂系统结构示意图；

图4是本发明转向架常摩擦减振装置剖面结构示意图；

图5是本发明转向架常摩擦减振装置立体结构示意图；

图6是本发明转向架双作用弹性旁承组成剖面结构示意图；

图7是本发明转向架双作用弹性旁承组成立体结构示意图.