[发明专利]具有高可靠性的混联式混合动力总成

权利要求书

1.一种具有高可靠性的混联式混合动力总成，其包括：

发动机；

第一空气压缩机，其安装在发动机上并由发动机驱动；

第一助力转向油泵，其安装在第一空气压缩机尾部并由发动机驱动；

第一电机，其包含至少两个呈前后串列同轴配置和布置的第一电机模块；

第一电机控制器，其包含至少两个呈并联配置和布置的第一逆变器模块，分别用于控制第一电机的各第一电机模块；

主离合器，其用于连接发动机和第一电机；

第二电机，其包含至少两个呈前后串列同轴配置和布置的第二电机模块；

第二电机控制器，其包含至少两个呈并联配置和布置的第二逆变器模块，分别用于控制第二电机的各第二电机模块；

第二空气压缩机，其外置于发动机；

第二助力转向油泵，其外置于发动机；

第一电磁离合器，其用于控制第二电机的工作状态；

第二电磁离合器，其用于控制第二空气压缩机的工作状态；

第三电磁离合器，其用于控制第二助力转向油泵的工作状态；

第一皮带轮系，其用于连接发动机和第二电机；

第二皮带轮系，其用于连接第二电机、第二空气压缩机和第二助力转向油泵；以及

蓄电装置，其包含至少两个呈并联配置和布置的电源模块。

2.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，

第一电机与传动轴相连接；以及

发动机通过主离合器、第一电机与传动轴相连接。

3.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，

第二电机通过第一电磁离合器、第一皮带轮系与发动机相连接；

第二空气压缩机通过第二电磁离合器、第二皮带轮系与第二电机相连接；以及

第二助力转向油泵通过第三电磁离合器、第二皮带轮系与第二电机相连接。

4.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，

第一电机控制器的各第一逆变器模块在直流侧串联一断路装置后并联到母线电容上；以及

第二电机控制器的各第二逆变器模块在直流侧串联一断路装置后并联到母线电容上。

5.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，

蓄电装置的各电源模块的正极连接在一起后与正极接触器、预充接触器和预充电阻相连接，其中预充接触器和预充电阻串联后与正极接触器并联，形成蓄电装置的正极；以及

蓄电装置的各电源模块的负极分别串联一负极接触器后连接在一起，形成蓄电装置的负极。

6.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，

第一电机的部分第一电机模块或第一电机控制器的部分第一逆变器模块出现故障时，剩余的第一电机模块或第一逆变器模块能够正常工作。

7.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，

第二电机的部分第二电机模块或第二电机控制器的部分第二逆变器模块出现故障时，剩余的第二电机模块或第二逆变器模块能够正常工作。

8.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，

蓄电装置的部分电源模块出现故障时，剩余的电源模块能够正常工作。

9.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，

具有纯电动驱动模式和混合驱动模式；

在纯电动驱动模式下，发动机、第一空气压缩机和第一转向助力油泵不工作，主离合器和第一电磁离合器处于分离状态，第二电磁离合器和第三电磁离合器接合，第二电机工作在电动模式下，通过第二皮带轮系驱动第二空气压缩机和第二转向助力油泵；以及

在混合驱动模式下，发动机工作，驱动第一空气压缩机和第一转向助力油泵，第一电磁离合器接合，发动机通过第一皮带轮系驱动第二电机，第二电机工作在发电模式下，第二电磁离合器和第三电磁离合器处于分离状态，第二空气压缩机和第二转向助力油泵不工作。

10.根据权利要求1所述的具有高可靠性的混联式混合动力总成，其特征在于，

在纯电动驱动模式或混合驱动模式下，第一电机的部分第一电机模块或第一电机控制器的部分第一逆变器模块出现故障时，剩余的第一电机模块或第二逆变器模块能够正常工作，驱动车辆启动及降额运行；

在纯电动驱动模式或混合驱动模式下，蓄电装置的部分电源模块出现故障时，剩余的电源模块能够正常工作，驱动车辆启动及降额运行；

在纯电动驱动模式下，第二电机的部分第二电机模块或第二电机控制器的部分第二逆变器件模块出现故障时，剩余的第二电机模块或第二逆变器模块能够正常工作，驱动第二空气压缩机和第二转向助力油泵工作，第二电机或第二电机控制器出现故障完全不能工作时，自动切换到混合驱动模式，由发动机驱动第一空气压缩机和第一转向助力油泵工作；以及

在混合驱动模式下，第二电机的部分第二电机模块或第二电机控制器的部分第二逆变器模块出现故障时，剩余的第二电机模块或第二逆变器模块能够正常工作，提供降额发电。