[发明专利]前置10米公交车发动机超大检修空间结构的设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车检修空间结构领域，特别涉及一种10米前置公交车发动机超大检修空间结构的设计方法。

背景技术

目前，国内前置公交车由于空间影响，造成发动机、离合器及变速箱维修空间较小，这样的发动机舱结构有以下缺点：1、发动机舱空间较小，影响公交车的日常保养维护，增大了维护运营成本；2、由于公交车的特殊用途，维修几率较大，发动机空间较小会影响后续的维修，工人工作强度大，消耗工时时间长，增加了维修成本，影响公交车的正常营运。根据各大公交公司反映，公交车的可维修性是公交公司采购新车型的很重要的指标之一，可维修性很大的影响后续的运营成本，各大公交公司也非常青睐超大空间的检修结构的公交车车型。

发明内容

本发明的目的是：提供一种前置10米公交车发动机超大检修空间结构的设计方法，解决了传统车辆维修难、维修贵、保养难及运营成本高的问题，超大的检修空间大大的节省了维修时间，降低了工人的工作难度和强度，节省了公交公司的运营成本，为城市公交的正常运行提供保障。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种前置10米公交车发动机超大检修空间结构的设计方法，它至少包括发动机舱骨架两侧连接的俩个连接板，其特征是：两个连接板之间通过六角头螺栓及Ⅰ字型螺母可拆卸连接有活动横梁。

所述的活动横梁是两方管并列拼焊而成。

本发明的优点是：活动横梁通过连接板与发动机舱骨架连接，在车辆正常运行状态下，由于活动横梁的存在，发动机罩和变速器检修口都是独立的，都是可以单独使用，一旦车辆发生故障，需要较大的检修空间时，拆卸活动横梁下端的六角螺栓，取出活动横梁，此时发动机舱与后端的变速箱检修口连为一体，检修空间大大增加，彻底解决了维修空间小，维修难的问题。

附图说明：

下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限定。

图1是传统车型发动机检修空间结构俯视图；

图2是图1剖视图；

图3本发明发动机检修空间结构俯视图；

图4是图3的剖视图。

图中：1、发动机舱骨架；2、活动横梁；3、连接板；4、六角头螺栓；5、Ⅰ字型螺母；6、传统型发动机舱骨架；7、传统型焊接横梁。

具体实施方式

     在实施例中没有详细叙述到的结构，其结构与现有的已知结构相同。

如图1、图2所示，传统车型发动机检修空间结构,由图上可以看出传统发动机舱骨架6与传统焊接横梁7是焊接为一体的，发动机舱的检修空间仅为1265 mm *800 mm，在维修时传统焊接横梁无法拆除，这样发动机检修空间就受到了很大的限制。

如图3、图4所示，本申请的前置10米公交车发动机超大检修空间结构由发动机舱骨架1、活动横梁2、连接板3、六角头螺栓4、Ⅰ字型螺母5组成，发动机舱骨架1两侧连接有俩个连接板3，两个连接板3之间通过六角头螺栓4及Ⅰ字型螺母5可拆卸连接有活动横梁。

通过活动横梁2这种结构，不但保证了发动机罩的正常安装和变速器检修盖的独立使用，而且在维修时可以通过拆卸掉活动横梁2简单措施来大大增加发动机的检修空间，发动机舱与检修口贯通后检修空间可达到1841mm*801 mm。活动横梁的截面宽度要在70-100mm之间，这样既能保证发动机罩和变速器检修口的正常安装和使用，并可保证检修盖单独使用的检修空间，超大的检修空间大大的节省了维修时间，降低了工人的工作难度和强度，节省了公交公司的运营成本。

在整车装配过程中，只需把地板革、木地板、密封胶条在活动横梁2两端断开，形成接缝，通过六角头螺栓4和Ⅰ字型螺母5把活动横梁2与连接板3连接，并将连接板3与发动机舱骨架1固定，然后安装发动机罩、检修盖，即可顺利完成装配过程。

实施例2

    与实施例1不同之处是：所述的活动横梁2是两方管并列拼焊，均与连接板3通过六角头螺栓4及Ⅰ字型螺母5可拆卸连接。