[发明专利]一种新型尾横梁的设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种尾横梁，特别涉及一种用于后置公交客车底盘车架的新型尾横梁的设计方法。

背景技术

随着城市化进程的不断推进，经济技术水平的不断发展，越来越多的后置公交车投入使用。后置客车为了增大乘客区面积需要尽量减小后悬长度，尾横梁需要置于发动机皮带轮下端，往往采用槽型梁拼焊形式结构复杂，不易于加工，为此我们开发了这种新型尾横梁。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种新型尾横梁的设计方法，采用该方法设计的尾横梁置于发动机皮带轮下方，方便皮带安装，预留安全空间。同时，它具有结构简单，易于加工等特点。

　本发明的技术方案是：一种新型尾横梁的设计方法，其特征是：该设计方法设计的尾横梁是由尾横梁总成、搭接梁、外连接板、左纵梁、右纵梁组成，尾横梁总成的一端通过螺栓与左纵梁连接，另一端通过搭接梁与外连接板螺栓连接，右纵梁和搭接梁相邻且在搭接梁内侧，右纵梁与外连接板螺栓连接。

　所述的尾横梁总成由左平板、弧形空心型钢、右平板依次顺序焊接而成。

　所述的弧形空心型钢的尺寸为80*60*6，内弧半径为１４０，外弧半径为２００，上述单位均为毫米。

 本发明的有益效果是：

  1、 本发明的尾横梁置于发动机皮带轮下方，方便皮带安装，预留安全空间。

  2、本发明的尾横梁一边采用搭接梁与连接板结构，另一边采用纵梁结构，既满足使用要求且结构简单，易于加工。

  3、本发明的尾横梁的尾横梁总成采用矩形管结构，结构简单、强度大。 

附图说明

下面将结合实施例对本发明作进一步的说明，但不作为对本发明的限定。

图1为本发明实施例的新型尾横梁结构示意图；

图2为图1中尾横梁总成的结构示意图。

 图中： 1、尾横梁总成；2、搭接梁；3、外连接板；4、左纵梁；5、右纵梁；6、左平板；7、空心型钢；8、右平板。

具体实施例

    在实施例中没有详细叙述到的结构，其结构与现有的已知结构相同。

实施例1

如图１所示，一种新型尾横梁，它是由尾横梁总成１、搭接梁２、外连接板３、左纵梁４、右纵梁５组成，尾横梁总成１的一端通过螺栓与左纵梁４连接，另一端通过搭接梁２与外连接板３螺栓连接，右纵梁５和搭接梁２相邻且在搭接梁２内侧，右纵梁５与外连接板３螺栓连接。

实施例２

如图１所示，一种新型尾横梁，它是由尾横梁总成１、搭接梁２、外连接板３、左纵梁４、右纵梁５组成，尾横梁总成１的一端通过螺栓与左纵梁４连接，另一端通过搭接梁２与外连接板３螺栓连接，右纵梁５和搭接梁２相邻且在搭接梁２内侧，右纵梁５与外连接板３螺栓连接。如图２所示，所述的尾横梁总成１由左平板６、弧形空心型钢７、右平板８依次顺序焊接而成。所述的弧形空心型钢７的尺寸为80*60*6，内弧半径为１４０，外弧半径为２００，上述单位均为毫米。尾横梁总成１采用80*60*6空心型钢压弯而成，结构简单、强度大。本发明的尾横梁置于发动机皮带轮下方，方便皮带安装，预留安全空间。