[发明专利]一种可收放拦阻钩的上位锁

说明书

技术领域

本发明涉及锁的机械结构，用于将一运动部件固定在收起位置的锁具，特别涉及一种可收放拦阻钩的上位锁。

背景技术

所谓上位锁，即将一运动部件固定在收起位置的锁为上位锁。

目前在国内现有飞机机型中，上位锁通常采用固定锁紧方式，即安装于机体结构上，利用上位锁上的锁钩将运动件上的锁环钩住，从而把运动构件安全、可靠的固定在指定位置，当需要释放时，上位锁作动筒开锁释放被锁运动件。上位锁整个机构中只有上锁、开锁部位设计成转动部件，其它部件均为固定件，不能活动，如图1中a为闭锁状态，b开锁状态。

但对于舰载机的拦阻钩，简单的上锁、开锁功能已无法满足拦阻钩的需求。在飞机起飞及飞行阶段，需要将拦阻钩安全可靠的锁在机身结构上，而在飞机着陆阶段，释放拦阻钩，使其处于自由状态能够钩到舰上的拦阻索，从而起到拦阻飞机的作用。此过程由于飞机仍有向前的速度，在拦阻钩钩拦阻索过程中，拦阻钩仍会随飞机运动且有可能运动至飞机上锁位置，而此时拦阻钩并不需要上锁，故上位锁必须设计成可收放的形式，以实现在拦阻钩不需要上锁时，上位锁收起，不必起到上锁作用。目前国内现有机型上位锁尚不具备此功能。

发明内容

本发明的目的是，提供一种可收放拦阻钩的上位锁，在舰载机起飞及飞行阶段，将拦阻钩安全可靠的锁在机身结构上，在舰载机着陆阶段，释放拦阻钩，使其处于自由状态能够钩到舰上的拦阻索，从而起到拦阻飞机的作用，同时上位锁收起，不影响拦阻钩的功能。

为实现上述目的，本发明的技术方案是，一种可收放拦阻钩的上位锁，作动筒与锁壳固定连接，作动筒中的活塞杆通过连杆A与摇臂连接，摇臂通过连杆B与锁键连接，弹簧A的一端连接摇臂，另一端连接锁键，电门与支座固定连接，支座与锁壳固定连接，弹簧B固定套在电门顶杆外，电门顶杆和弹簧B安装在锁键的二耳片间，电门顶杆的顶杆端头对应电门下方触点，锁钩与锁键连接，环与锁钩连接，弹簧C一端连接锁键，另一端连接锁钩长臂。

本发明的优点是，通过采取机械传动结构，使上位锁放下状态形成机构自锁，作动筒不承受载荷，在上位锁收起状态形成机构开锁，由弹簧将其锁在收上位置，其结构形式原理简单，机构运动灵活，不宜卡滞，形式安全，可靠，可以满足舰载机的需要。

附图说明

图1是当前上位锁结构原理图。

图2是本发明的放下状态结构示意图。

图3是图2的A向视图。

图4是本发明的收上状态结构示意图。

图中：1-作动筒，2-锁壳，3-连杆A ，4-摇臂，5-连杆B，6-弹簧A ，7-锁键，8-电门顶杆，9-弹簧B，10-电门，11-锁钩，12-环，13-弹簧C，14-支座。

具体实施方式

现结合附图和实施例对本发明作进一步说明，参见图2和图3，一种可收放拦阻钩的上位锁，作动筒1与锁壳2固定连接，作动筒1中的活塞杆通过连杆A3与摇臂4连接，摇臂4通过连杆B5与锁键7连接，弹簧A6的一端连接摇臂4，另一端连接锁键7，电门10与支座14固定连接，支座14与锁壳2固定连接，弹簧B9固定套在电门顶杆8外，电门顶杆8和弹簧B9安装在锁键7的二耳片间，电门顶杆8的顶杆端头对应电门10下方触点，锁钩11与锁键7连接，环12与锁钩11连接，弹簧C13一端连接锁键7，另一端连接锁钩11长臂。

实施例：参见图2至图4，

1、上锁过程：参见图2、图3，作动筒1的活塞杆推动连杆A3，使得连杆B5和锁键7的连接点、连杆B5和摇臂4的连接点、摇臂4和锁壳2的连接点形成三点一线，当锁钩11受力时，作动筒1不受力，锁键7被锁死在放下位置，电门顶杆8、弹簧B9、锁钩11、环12和弹簧C13也在作动筒1活塞杆的作用下推到放下状态的位置，上位锁这时处于放下状态（初始状态）。拦阻钩需要上锁时，锁钩11和环12在拦阻钩锁环的作用下克服弹簧C13的拉力被打开，拦阻钩锁环进入到环12上面，锁钩11和环12在弹簧C13的推力作用下回位将拦阻钩锁住，同时拦阻钩锁环到位并上顶电门顶杆8，电门顶杆8克服弹簧B9阻力向上推动电门10触点使电门10处于接通状态，发出拦阻钩已上锁信号。

2、开锁过程：参见图4，作动筒1的活塞杆拉动连杆A3，连杆A3带动摇臂4转动，摇臂4带动连杆B5运动，连杆B5带动锁键7、电门顶杆8、弹簧B9、锁钩11、环12和弹簧C13一起运动到图4所示的位置，同时拦阻钩上的锁环从环12上滑落开锁，电门顶杆8在弹簧B9弹力作用下与电门10脱离接触，电门10发出拦阻钩已开锁信号，锁键7、电门顶杆8、弹簧B9、锁钩11、环12和弹簧C13在弹簧A6的拉力作用下将其锁死在收起位置，上位锁此时处于收起状态。