[发明专利]磁悬浮列车的活动悬臂结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种磁悬浮列车的活动悬臂结构，属于车体结构设计领域。

背景技术

随着轨道交通的高速发展，城市化进程快速推进，同时也为轨道交通留下了安全隐患。随着7.23甬温线特别重大铁路交通事故发生，人们对更安全、更环保、更节能、更便捷的磁悬浮交通赋予空前的期盼。

目前国内外磁浮车辆的悬浮架中，为解决通过线路弯道和坡道问题，均采用复杂的机械解耦的结构，及复杂的减震阻尼系统装置，技术复杂，机械故障因素多。对线路要求高，投入成本大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种磁悬浮列车的活动悬臂结构。

为了解决以上技术问题，本发明提供的磁悬浮列车的活动悬臂结构，其特征在于：包括C型悬臂支架，所述悬臂支架的上部通过竖向转轴与悬浮架构架转动连接,下部通过水平转轴与电磁铁安装臂转动连接，所述水平转轴与电磁铁安装臂垂直，所述C型悬臂支架两侧设有一对横向阻尼减震器、一对纵向阻尼减震器，所述横向阻尼减震器两端分别连接C型悬臂支架和悬浮架构架，所述纵向阻尼减震器两端分别连接C型悬臂支架和电磁铁安装架。

进一步的，所述磁悬浮列车的活动悬臂结构中，所述C型悬臂支架上部具有横向活动关节、所述悬浮架构架设置有容该横向活动关节插入的凹槽，凹槽内设置有竖向轴瓦，所述竖向转轴插入竖向轴瓦实现C型悬臂支架与悬浮架构架的横向活动联接；所述水平转轴固定于C型悬臂支架下部，所述电磁铁安装臂固定有水平轴瓦，所述水平销轴插入水平轴瓦实现C型悬臂支架与电磁铁安装臂的纵向活动联接。

更进一步的，所述横向阻尼减震器及纵向阻尼减震器为拉杆式阻尼减震器。

本结构设计使得悬臂结构及混合悬浮装置的整个系统重心落在横向和纵向活动关节轴上，确保活动件之间不受偏磨；C型悬臂支架与悬浮架构架的横向活动联接，可满足车辆通过弯道时，悬浮架和混合悬浮电磁铁可实现横向自由摆动；C型悬臂支架与电磁铁安装臂的纵向活动联接，可满足车辆上下坡道过竖曲线时，悬浮架和混合悬浮电磁铁可实现纵向自由摆动；在C型结构悬臂和悬浮架构架之间设一对拉杆式阻尼减震器增加混合悬浮电磁铁沿轨道弯道曲线方向运动的阻尼和稳定性；在C型结构悬臂和电磁铁安装臂之间，用一对拉杆式阻尼减震器增加混合悬浮电磁铁沿轨道竖曲线方向运动的阻尼和稳定性。

本发明提供一种结构简单的磁浮车辆的悬浮架悬臂结构，采用简化的机械解耦的结构，实现独立的单悬浮臂控制，大大简化了目前磁浮车辆悬浮架机械解耦的复杂程度和技术难度，各拉杆的阻尼减震器参数匹配简单化、单一化，解决了磁浮车辆通过线路大弯道和大坡道问题；配备功能单一的横向纵向减震阻尼系统装置，大大提高磁浮车辆通过线路弯道和坡道能力，技术简单，可靠性高，使磁悬浮车辆更灵活、更可靠、更安全；并且大大降低对线路要求和投入成本。对促进磁浮技术工程化，快速实现磁浮车辆商业化有重要意义。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明磁悬浮列车的活动悬臂结构侧视图。

图2为本发明磁悬浮列车的活动悬臂结构后视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实施例的磁悬浮列车的活动悬臂结构,包括C型悬臂支架1，C型悬臂支架1的上部通过竖向转轴4与悬浮架构架2转动连接,下部通过水平转轴9与电磁铁安装臂3转动连接，水平转轴9与电磁铁安装3臂垂直，C型悬臂支架1两侧设有一对横向阻尼减震器7(7＇)、一对纵向阻尼减震器8(8＇)，横向阻尼减震器7(7＇)两端分别连接C型悬臂支架1和悬浮架构架2，纵向阻尼减震器8(8＇)两端分别连接C型悬臂支架1和电磁铁安装架3。横向阻尼减震器7(7＇)及纵向阻尼减震器8(8＇)均为拉杆式阻尼减震器。

如图1、图2所示的本实施例中，C型悬臂支架1上部具有横向活动关节、悬浮架构架2设置有容该横向活动关节插入的凹槽，凹槽内设置有竖向轴瓦5，竖向转轴4（为一销轴）插入竖向轴瓦5实现C型悬臂支架1与悬浮架构架2的横向活动联接；水平转轴9固定于C型悬臂支架1下部，电磁铁安装臂3设置有水平轴瓦6，所述水平销轴9（为一销轴）插入水平轴瓦6实现C型悬臂支架1与电磁铁安装臂3的纵向活动联接。