[发明专利]小型涡喷发动机燃油调节器

说明书

技术领域

本发明小型涡喷发动机燃油调节器涉及一种机械燃油调节装置，适用于回油式压力雾化喷嘴的流量调节，有低工况调节迅速、高工况调节平缓、总调节比大的优点，用于小型涡喷发动机燃油调节系统。

背景技术

在小型涡喷发动机的燃油系统中多使用离心式压力雾化喷嘴，针对单路离心式压力雾化喷嘴流量调节困难的问题，发展出回油式压力雾化喷嘴以增大流量调节范围。回油式压力雾化喷嘴一般采用定量泵保持总燃油量恒定，采用电液伺服阀控制系统回油量来间接控制系统需求量，结构复杂，对执行元件的要求高，调节比低。

发明内容

本发明的目的在于针对上述不足提供小型涡喷发动机燃油调节器，是一种机械燃油调节装置，配合流量可调的燃油泵和回油式压力雾化喷嘴共同工作，是一种结构简单、调节比大的燃油调节装置，能够在0.3~1.5MPa进油压力下工作，流量调节范围：30~200L/h。

本发明小型涡喷发动机燃油调节器是采取以下技术方案实现：

小型涡喷发动机燃油调节器由壳体、调节针、O型密封圈、弹簧盖、弹簧、分油块、单向阀组成，弹簧盖、弹簧与调节针安装成一体。壳体内安装有分油块，所述分油块设置有a腔、b腔、c腔，弹簧安装在分油块的b腔内，弹簧盖安装在弹簧上，弹簧盖设置有调节针安装孔，调节针上部安装在a腔内，调节针下部设计有异型调节端，异型调节端插入b 腔与c腔之间的调节孔中，调节针上部装有O型密封圈，通过O型密封圈分隔a腔（进油腔）与b腔（回油腔），壳体上安装有简单压力单向阀防止倒流。所述a腔与进油路相通，腔内压力等于进油压力，G口接喷嘴回油，单向阀一端与b腔相连，单向阀另一端与H口相连，b腔与c腔之间设置有调节孔，调节孔内装插有调节针。

工作原理：喷嘴的进油路与回油路均通过本调节器，当进油路压力升高，进油量相应增加，通过弹簧机构逐步减小回油路节流孔面积，使喷嘴喷油量迅速增加；反之，当进油路压力降低，通过弹簧机构打开节流孔面积，使喷嘴喷油量迅速减小。当进油压力超过设计值时，完全关闭回油路，使喷油流量调节平缓，防止发动机超温。

小型涡喷发动机燃油调节器设计合理，是一种结构简单、调节比大的燃油调节装置。其特点是：进油压力变化范围小，燃油流量调节范围大，响应速度快，调节精度高，工作稳定，安全可靠。它解决了低工况下喷嘴流量调节难的问题，又能有效防止大工况下喷油量过多造成发动机超温，降低了发动机燃油系统设计的难度。

附图说明

以下将结合附图对本发明作进一步说明：

图1 是本发明小型涡喷发动机燃油调节器系统调节原理图。

图2 是本发明小型涡喷发动机燃油调节器结构图。

具体实施方式

参照附图1、2，小型涡喷发动机燃油调节器由壳体1、调节针2、O型密封圈3、弹簧盖4、弹簧5、分油块6、单向阀7组成，弹簧盖4、弹簧5与调节针2安装成一体。壳体1内安装有分油块6，所述分油块6设置有a腔、b腔、c腔，弹簧5安装在分油块的b腔内，弹簧盖4安装在弹簧5上，弹簧盖4设置有调节针安装孔，调节针2上部安装在a腔内，调节针2下部设计有异型调节端，异型调节端插入b 腔与c腔之间的调节孔中，调节针2上部装有 O型密封圈3，通过O型密封圈3分隔进、回油路，壳体1上安装有简单压力单向阀7防止倒流。

所述a腔与进油路相通，腔内压力等于进油压力，C口接喷嘴回油，单向阀一端与b腔相连，单向阀另一端与H口相连，b腔与c腔之间设置有调节孔，调节孔内装插有调节针2。

参照附图2，小型涡喷发动机燃油调节器由壳体1、调节针2、O型密封圈3、弹簧盖4、弹簧5、分油块6、单向阀7组成，弹簧盖4、弹簧5与调节针2安装成一体，并通过O型密封圈3分隔进、回油路。燃油经油泵加压后从E口流入，从F口流出至回油式喷嘴进油口。a腔与进油路相通，腔内压力等于进油压力。G口接喷嘴回油，c腔内压力等于喷嘴回油压力，燃油经调节针2针头上的节流口流入b腔，然后经单向阀7从H口流出，腔内压力约为零。调节针2可以移动，位置主要由a腔压力及弹簧力决定。当a腔压力上升，调节针2向下移动，节流孔面积减小，c腔压力随之上升，由于喷嘴的进油压力及回油压力均上升，喷嘴喷出流量迅速增大。反之a腔压力下降，调节针2上移，节流孔面积增大，c腔压力下降，喷嘴喷出流量迅速减小。

如果忽略液动力、摩擦力和b腔压力的影响，调节针的力平衡方程式为：

式中    为燃油进口压力（0.3~1.5MPa）；