[发明专利]刹车装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种刹车制动装置，具体涉及一种紧急刹车装置。

背景技术

目前各种常用的刹车装置主要采用鼓式刹车和盘式刹车两类，鼓式刹车是在车轮毂里设有两个半圆形的刹车片，利用杠杆原理由分泵活塞推动刹车片与轮毂内表面接触而发生摩擦，产生制动；盘式刹车是在车轮带动的刹车盘两侧设置刹车片，由分泵活塞推动刹车片在两侧夹紧刹车盘，产生制动。以上两种制动方式，刹车片与轮毂或刹车盘均通过滑动摩擦力产生较大的制动力，在车辆低速行驶时，可安全地刹车，但在高速行驶时，一旦出现紧急情况需紧急刹车时，此滑动摩擦力对轮毂或刹车盘的制动冲击较大，车也会承受较大的冲击而向前冲，由于车辆突然降速，在惯力的作用下仍会向前冲，易出现翻车等事故，也容易损坏刹车装置，因此现有一般的刹车装置无法在紧急刹车时能达到快速地平稳制动。

专利授权公告号为CN2484227Y的中国发明专利，就是在制动器制动底板与轮前方向设置克服在紧急刹车时，由于车轮及发动机传动部件的转动惯量产生的扭矩。在刹车时产生一个向后的拉力，减缓汽车尾部上翘的现象，但仍不能解决紧急刹车时达到快速制动。

专利授权公告号为CN2853471Y的中国发明专利，缓冲装置设置于机动车主动轮的轴上，缓冲板上设置有分力槽，当机动车紧急刹车时，封闭分力槽的销轴打开，使轮轴沿分力槽下滑，从而将向前冲刺力分解为向下、向上力，减少了机动车向前的惯性力，虽然一定程序上缩短车辆紧急刹车后向前冲的距离，但无法在紧急刹车时能达到快速地平稳制动。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种在紧急刹车时能达到快速地平稳制动的刹车装置。

本发明是通过以下的技术方案实现的：所述刹车装置包括加压制动机构和控制其工作的控制器，所述加压制动机构包括安装于车轮轴上的滚轮箱，其由弹性部件压制在车轮轴上，所述滚轮箱内设有通过轴承安装于车轮轴上的传动套，所述传动套上方从上至下依次设有与车轮轴轴向一致的作为承力轮的最上层滚轮、作为传力作用的若干层滚轮、作为变速轮组的最下层滚轮，相邻两层滚轮间为滚动接触，所述承力轮轴两端通过轴承安装于滚轮箱的箱体侧板，所述加压制动机构还包括设于所述滚轮箱外的旋转套、一固定摩擦盘及一活动摩擦盘，所述旋转套的一端与传动套连接，所述旋转套另一端装有固定摩擦盘，所述活动摩擦盘与车轮轴固接并随车轮轴转动，所述活动摩擦盘与所述固定摩擦盘盘面相向设置；所述控制器控制固定摩擦盘与活动摩擦盘的接触与分离。通过弹性部件将车身的重量施加于最上层的滚轮，又通过最上层的滚轮将此重量作用于下方的各层滚轮、变速轮和传动套，而传动套直接作用于车轮轴。当车辆正常行驶过程中，此时固定摩擦盘与对应的活动盘分离，急刹系统不起作用，固定摩擦盘、旋转套、传动套及各层滚轮均处于静止状态，当通过控制器使得固定摩擦盘轴向移动紧贴活动摩擦盘端面，固定摩擦盘被带动旋转，并带动旋转套和传动套转动。由于传动套与各层滚轮均承受车身的重量，它们之间形成滚动摩擦，它们之间的摩擦力既对刹车盘产生制动，对可通过带动各层滚轮高速转动，形成传动链，将车的动能转移到各层滚轮上，进而能快速平稳制动。

所述滚轮为变径轮，所述相邻两层变径轮设有相适配的大、小径段，所述传动套设有与其相邻的变径轮相适配的大、小径段。

所述变速轮组由两层变径轮构成，与下面传动套接触的为两个小变速轮，与上面变径轮接触的为一个大变速轮，所述传动套的大径段与小变速轮的小径段接触，所述小变速轮的大径段与大变速轮的小径段接触，所述大变速轮的大径段与其上方的变径轮接触，而小变速轮的小径段与大变速轮的大径段是不相接触的，通过该结构，可以把车轮轴的转速放大，并把放大后的转速传递至上面的变径轮。所述变速轮将车轮轴的转速放大至与车轮转速接近时刹车效果更佳。当然，对于列车这种车轮轴与车轮相近的车辆，所述车轮上方的各层滚轮可设为与车轮同一大小，所述车轮轴转速可以不作放大处理，所述变速轮组可用作为传动作用的变径轮取代。

所述小变速轮相对应的滚轮箱的内侧壁设有凸块，所述凸块与小变速轮的大、小径段相适配。

所述弹性部件为减振器，所述减振器成对设于滚轮箱的两侧，所述减振器上端与车底盘连接，下端通过一连杆固接，所述连杆的中部与滚轮箱的底部通过销轴活动连接。