[发明专利]用于电动车辆的电池冷却结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于电动车辆的电池冷却结构，更特别涉及这样一种电动车辆的电池冷却结构，其可以通过吹送空气并且通过在电动车辆内的电池周围形成冷却通道而对多个电池进行冷却。

背景技术

近年来，由于汽油价格增长、内燃机排放以及净化空气和污染的相关规定，涉及混合动力车和电动车辆方向的技术发展很活跃。然而，混合动力车因利用两种或以上的不同动力源来移动车辆而受到特别关注。混合动力车通常是指混合电动车辆(HEVs)，其结合内燃机和一个或多个电动机。然而，它们必须被限制如此。

与混合动力车不同，电动车辆仅消耗电池能量和电动机。电动车辆的主要部件是电池、逆变器和电动机。为了提高电动车辆的动力性能和行驶距离，一些制造商在车辆的内部空间内安装大量的电池。

然而，由于电池在工作时会产生热量，因此需要控制所产生热量的系统或装置来防止过热。例如，典型地，利用自由空气(free-air)系统或水冷基系统来冷却电池。水冷基系统具有优良的冷却性能，但其相对复杂并且相对于其商业价格而言成本高昂，因此，空气冷却型比水冷型更常用。然而，即使利用空气冷却型的电动车辆的这些自由空气冷却基系统，也没有应用系统地对电池进行冷却的技术，而是仅通过吹送空气来冷却电池。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

发明内容

已经努力作出本发明以提供一种用于电动车辆的电池冷却结构，其可以通过形成将气流引导至安装于电动车辆内的多个电池的外侧的冷却通道并将空气吹送到冷却通道中，以有效地对电池进行冷却。

本发明的一个优选实施方式提供一种用于电动车辆的电池冷却结构，其中第一电池组沿着车辆的纵向布置在车辆中的第一排座椅之间；第一电池壳体，被配置成允许空气从车辆的内部流经第一电池壳体的内部，并且沿车辆的纵向形成以容纳第一电池组；以及第一风扇，被配置成使车辆中的空气进入到第一电池壳体中以便在对第一电池组进行冷却之后将空气排出到行李箱中。

本发明的示例性实施方式还包括一个进气口，其连接车辆的内部并且形成在电池壳体的一侧以允许空气流入其中。此外，第一电池组可以由多个垂直于底部布置的电池模块构成，并且这些电池模块被布置成在垂直于车辆纵向的方向上与其它相邻电池模块之间具有间隙。同样在本发明的一些实施方式中，进气管可被连接至第二排座位的一侧。

在本发明示例性实施方式中的某些实施方式中，在第一电池壳体中还可以布置下管，其使第一电池组与车辆底部隔开并且允许空气沿着第一电池组的底部流动。

在本发明示例性实施方式中的某些实施方式中，可以沿着车辆的宽度方向将第二电池组设置在车辆中的第二排座椅下面，并且可以沿着车辆的宽度方向形成第二电池壳体以容纳第二电池组并且与第一电池壳体流体连通。此外，构成第二电池组的多个电池模块可以平行于电池壳体的底面地被堆叠成彼此之间具有间隙，。

此外，在本发明示例性实施方式中的某些实施方式中，堆叠在第二电池组中的电池模块可以沿着车辆的纵向和宽度方向布置，在车辆的纵向上，在位于车辆前部的第一列中的第一电池模块与在第一列之后的第二列中的第二电池模块之间具有间隙C。

此外，在本发明示例性实施方式中的某些实施方式中，第三电池组可以沿着车辆的宽度方向布置在行李箱内。在该实施方式中，可以设置第三电池壳体，容纳第三电池组并且在一侧具有与内部连通的进气管以及在另一侧具有连接至行李箱的排气管，并且第二风扇被布置在第三电池壳体中。构成第三电池组的电池模块可以以平行于第三电池壳体的底部的方式被堆叠成在它们之间具有间隙。堆叠在第三电池组中的电池模块可以沿着车辆的纵向和宽度方向布置，电池模块之间在车辆的宽度方向上具有间隙。

根据本发明某些示例性实施方式，通过在车辆中央的控制台、第二排座椅(即后座)和行李箱中安装电池组，可以增加电动车辆的行驶距离并提高动力性能。此外，通过凭借将车辆内的空气均匀地提供给置于可以控制车辆内空气的流动的冷却通道中电池组而对电池组进行冷却，可有效地对安装于电动车辆内的多个电池组进行冷却。

本发明的方法和设备具有其它特征和优点，其将通过在此合并的附图中的详细阐述中显示，并且后面的发明的详细描述将共同阐述本发明的特定原理。

附图说明

图1是根据本发明一个示例性实施方式的用于电动车辆的电池冷却结构的示意图，示出了电池组被布置在电动车辆中的位置；