[发明专利]铁路货车三轴转向架

说明书

技术领域：

本发明涉及一种铁路铁路货车三轴转向架。

背景技术：

多年来，铁路平车在我国的铁路货物运输中占有一席之地，但是由于铁路平车的运输能力低，运输企业对运输能力的实际需求，发展长大货车在我国铁路运输中将成为不可替代的趋势。

发明内容：

本发明的目的是用于克服普通铁路平车载重小，特种车辆结构复杂、操作复杂等缺陷，提供一种铁路货车三轴转向架，达到提高载重、降低运用成本、简化设计结构、提高工作效率的目的。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

铁路货车三轴转向架，其组成包括：构架，所述的构架通过两级刚度弹簧连接轴箱，所述的轴箱连接轮对，所述的构架上安装基础制动装置，所述的基础制动装置连接所述的轮对，所述的构架上安装上心盘和旁承铁。

所述的铁路货车三轴转向架，所述的构架组成为由心盘梁与侧梁直接连接的一体式焊接结构，所述的心盘梁的上盖板为整体式的H型折弯板，所述的心盘梁的下盖板为三块分体式结构，通过心盘梁腹板组合。

所述的铁路货车三轴转向架，所述的轴箱与所述的轮对之间采用两级刚度弹簧连接。

所述的铁路货车三轴转向架，所述的基础制动装置包括两个制动梁组成、4个闸瓦悬吊组成、4个固定支点座组成、以及制动杠杆、制动拉杆，所述的制动梁组成及所述的闸瓦悬吊组成位于两端部轮对的外侧，所述的闸瓦悬吊组成与所述的固定支点座铰接，所述的固定支点座焊接在所述的构架上，所述的制动梁与所述的闸瓦悬吊组成铰接，两制动梁与制动杠杆铰接，制动杠杆间通过制动拉杆相联。

有益效果：

1. 本发明轴重大，承载能力强，可以有效地提高车辆的运能。

．本发明采用心盘梁与侧梁直接连接的一体式构架，不但增加构架强度、刚度，提高了转向架承载能力，同时减少了焊接应力集中的产生，改善了转向架疲劳性能。

本发明提供了新型三轴转向架基础制动装置布置方式，有效地利用了转向架空间，同时方便了转向架基础制动装置的维护。

本发明减小了转向架固定轴距，提高了曲线通过能力，能够使铁路车辆运行安全可靠，具有广泛的适用性。

本发明解决了企业车辆运载能力低、曲线通过能力差、操作维修复杂等问题。

本发明为多轴转向架提高承载能力、减小固定轴距、提高曲线通过能力和抗疲劳性能提供新的方式，该车转向架技术的成功应用，将对多轴转向架车辆的发展产生深远的影响。

附图说明：

附图1是本发明的转向架主视结构示意图。

附图2是本发明的转向架左视结构示意图。

附图3是本发明的构架俯视结构示意图。

附图4是本发明的心盘梁结构示意图。

附图5是本发明的基础制动装置示意图。

具体实施方式：

实施例1：

铁路货车三轴转向架，其组成包括：构架1，所述的构架通过两级刚度弹簧2连接轴箱3，所述的轴箱连接轮对5，所述的构架上安装基础制动装置8，所述的基础制动装置连接所述的轮对，所述的构架上安装上心盘和旁承铁4。

所述的轮对包括车轮6和车轴7。

实施例2：

所述的铁路货车三轴转向架，所述的构架组成为由心盘梁10与侧梁9直接连接的一体式焊接结构，所述的心盘梁的上盖板12为整体式的H型折弯板，所述的心盘梁的下盖板13为三块分体式结构，通过心盘梁腹板14组合。

实施例3：

所述的铁路货车三轴转向架，所述的轴箱与所述的轮对之间采用两级刚度弹簧连接。

实施例4：

所述的铁路货车三轴转向架，所述的基础制动装置包括两个制动梁组成15、4个闸瓦悬吊组成16、4个固定支点座组成11、以及制动杠杆17、制动拉杆18，所述的制动梁组成及所述的闸瓦悬吊组成位于两端部轮对的外侧，所述的闸瓦悬吊组成与所述的固定支点座铰接，所述的固定支点座焊接在所述的构架上，所述的制动梁与所述的闸瓦悬吊组成铰接，两制动梁与制动杠杆铰接，制动杠杆间通过制动拉杆相联。轴箱悬挂装置由轴箱、两级刚度弹簧等组成；采用AAR F型滚动轴承装置、LM磨耗型踏面的辗钢车轮（直径650mm）。所述转向架由1个构架通过内圈弹簧、外圈弹簧、轴箱组成与3组轮对组成相连。