[发明专利]铁路自翻车车箱

说明书

技术领域：

本发明涉及一种铁路自翻车车箱。

背景技术：

多年来，我国露天矿山运输矿石使用的自翻车主要为门扇抑制机构型自翻车，此种自翻车的受车辆限界因素制约，当车箱侧门关闭时与车箱底架不是垂直状态，此种车箱结构存在内部有效容积较小，重载工况时侧门承受压力较大，端壁与侧门间组装公差不易保证等问题，同时由于车箱侧门外侧铆接折页，侧门重量大但刚度不强。

发明内容：

本发明的目的是针对上述存在的问题提供一种铁路自翻车车箱，取消侧门组成与车箱底架组成之间的倾角，大了车箱内部的有效容积，充分利用了车辆限界，降低了重载时侧门承受的压力，保证了端壁与侧门间组装公差；同时由于车箱全部采用焊接结构，取消地板与车箱底架铆钉，增强侧门的刚度、方便了自翻车卸货。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

铁路自翻车车箱，其组成包括：车箱底架组成，所述的车箱底架组成两侧通过侧门折页销轴连接侧门组成，所述侧门组成两端连接拉杆座，所述的侧门组成与车箱底架组成间在侧门组成关闭时成垂直状态；所述的车厢底架组成两端组焊端壁组成，所述的车厢底架组成上部焊接地板，所述的侧门端部装有四连杆机构。

所述的铁路自翻车车箱，所述的侧门组成与所述的拉杆座间设置调整垫板。

所述的铁路自翻车车箱，所述的侧门组成由侧门纵梁、侧门上檐梁、侧门下檐梁、立柱、侧门板组焊而成，所述的侧门下檐梁下部焊接五个侧门折页。

所述的铁路自翻车车箱，所述车箱底架组成由端梁、两根工字钢纵梁、两根槽钢侧梁及横梁组焊而成，所述的横梁部位设有四个转轴。

所述的铁路自翻车车箱，所述的端壁组成为矩形结构，由端壁上檐梁、端壁板、内立柱、外立柱组焊而成。

有益效果：

1. 本发明是为了满足矿山运输企业对运输矿石的需要，侧门组成与车箱底架组成之间成垂直状态，从而减轻货物对侧门组成的压力，增大车箱有效容积。

2．本发明端壁组成为矩形结构，便于加工制造，易于保证端壁与侧门的组装尺寸公差。

3. 本发明在侧门与拉杆座之间设置调整垫板，可通过调整垫板的厚度调整侧门与端壁的间隙。

4. 本发明将自翻车车箱侧门及地板铆接结构改为焊接结构。此项改进可降低自翻车的制造成本，同时地板及侧门上无凸起的铆钉头能够使卸货更顺畅。

5. 本发明具有结构简单、自重轻、刚度大、便于加工、易于组装、方便调整等特点，本发明的实现必将对自翻车车厢设计起到推动作用。

附图说明：

附图1是本发明的车厢结构示意图。

附图2是本发明侧门组成结构示意图。

附图3是本发明车厢底架组成结构示意图。

附图4是本发明端壁组成结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

铁路气动自翻车车箱，其组成包括：侧门组成1、车箱底架组成2、端壁组成3、拉杆座5及地板4。所述的车厢底架组成2两侧通过侧门折页销轴6连接侧门组成1，所述侧门组成2两端连接拉杆座5，所述的侧门组成1与车箱底架组成2间在侧门组成1关闭时成垂直状态；所述的车厢底架组成2两端组焊端壁组成3，车厢底架组成2上部焊接地板4，所述的侧门端部装有包括所述的拉杆座的四连杆机构。 

实施例2：

所述的铁路自翻车车箱，所述的侧门组成1与拉杆座5间设置调整垫板7。

实施例3：

所述的铁路自翻车车箱，所述的侧门组成1由侧门纵梁8、侧门上檐梁9、侧门下檐梁10、立柱11、侧门板12组焊而成，侧门下檐梁10下部焊接五个侧门折页13。

实施例4：

所述的铁路自翻车车箱，所述车箱底架组成2由端梁14、两根工字钢纵梁15、两根槽钢侧梁16及横梁17组焊而成，横梁部位设有四个转轴18。

实施例5：

所述的铁路自翻车车箱，所述的端壁组成3为矩形结构，由端壁上檐梁19、端壁板20、内立柱21、外立柱22组焊而成。