[发明专利]分体型气动膜式风扇离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器。具体说，是汽车风扇用分体型气动膜式风扇离合器。

背景技术

在汽车制造行业都知道，汽车上都安装有用来降低发动机温度的风扇。有资料报道，汽车在行驶中需要风扇工作的时间占汽车行驶时间的三分之一。也就是说，风扇并不是连续不断的运行，而是根据发动机温度的高低，需要时打开，不需要时关闭。当发动机温度较高时，需要风扇运行为发动机降温。而当发动机温度较低时，需要风扇停止运行。因此，汽车风扇上都配有离合器，以满足风扇的开启和关闭需要。

中国《汽车与配件》杂志1998年第7期介绍了一种气动风扇离合器。这种气动离合器是在主动盘上安装一气缸，工作时，通过气缸活塞的伸缩来实现主动盘与从动盘间的分离与合拢，进而实现风扇的关闭与打开。由于采用气缸来实现主动盘与从动盘间的分离与闭合，使得这种离合器比较笨重、体积较大、制造成本较高。又由于在主动盘内安装有气缸，使得离合器的结构比较复杂。而结构复杂，不仅故障率高、可靠性差，而且维修起来比较麻烦。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种分体型气动膜式风扇离合器。这种分体型气动膜式风扇离合器，不仅结构简单、故障率低、性能可靠、便于维修，而且体积小、轻巧、制造成本低。

为解决上述问题，本发明采取以下技术方案：

本发明的分体型气动膜式风扇离合器包括主动盘、从动盘和联轴，主动盘与从动盘间有摩擦片。其特点是联轴一端有与其形成为一体的圆盘，该圆盘的直径小于主动盘；圆盘外侧有隔膜，隔膜外侧有盖，圆盘、隔膜和盖的边沿间呈密封状连接在一起，且盖中间和隔膜中间均向外鼓起，使得盖中间与隔膜间、隔膜中间与圆盘间均有间隙。主动盘中心有轴孔，主动盘借助该轴孔套在联轴上，且主动盘与联轴间借助第一轴承呈可旋转状配合，所述摩擦片固定在主动盘与从动盘相邻的一面上。联轴无圆盘一端由内而外依次有滑套、挡片和碟簧，联轴无圆盘一端旋有螺母，通过旋紧螺母可使滑套、挡片、碟簧和螺母间紧密抵靠在一起。从动盘中心有轴孔，该轴孔的内圆与第二轴承的外圆间呈静配合，第二轴承的内圆与滑套的外圆间呈静配合，从动盘借助第二轴承与联轴间呈可旋转状配合，且联轴与滑套的轴向间呈动配合。所述圆盘的中间圆周方向上有销孔，销孔内有柱销，柱销两端分别与隔膜和滑套相抵。

本发明的进一步改进方案是，主动盘中心的轴孔内有环形内凹槽，所述第一轴承外圈处于该环形内凹槽内。

本发明的进一步改进方案是，主动盘中心的轴孔四周有第一轴向外凸台和第一径向内凸台，所述第一轴向外凸台与所述圆盘相抵，所述第一径向内凸台位于远离圆盘的主动盘中心的轴孔一端，从而由圆盘、第一轴向外凸台和第一径向内凸台组成所述环形内凹槽，所述第一轴承外圈处于该环形内凹槽内。

本发明的进一步改进方案是，从动盘中心的轴孔四周有第二轴向外凸台和第二径向内凸台，所述第二径向内凸台位于邻近主动盘的从动盘中心的轴孔一端，所述挡片直径大于第二轴向外凸台的内径，从而由挡片、第二轴向外凸台和第二径向内凸台组成第二环形内凹槽，所述第二轴承外圈处于该环形内凹槽内。

本发明的进一步改进方案是，挡片四周借助螺钉与所述第二轴向外凸台固定在一起。

本发明的进一步改进方案是，滑套与柱销相邻一端有径向外凸台，所述第二轴承内圈紧配在径向外凸台与所述挡片之间的滑套上。

所述柱销与滑套一端的径向外凸台相抵。

本发明的进一步改进方案是，加固片与圆盘间有推杆，联轴带有圆盘一端中心有盲孔，盲孔的深度大于推杆长度，推杆一端固定在加固片中心，另一端呈滑动状伸入所述盲孔内。

所述隔膜内表面上有加固片，柱销一端与该加固片相抵。

采取上述方案，具有以下优点：

由上述方案可以看出，由于本发明将传统的执行机构气缸改为以隔膜、柱销和滑套等部件作为执行机构，从而缩小了离合器的体积、降低了制造成本。又由于本发明不用气缸作为执行机构，使得离合器结构比较简单，不仅故障率低、可靠性高，而且维修起来比较容易。

附图说明

图1是本发明的分体型气动膜式风扇离合器结构示意图。

具体实施方式