[发明专利]联体型气动膜式风扇离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器。具体说，是汽车风扇用联体型气动膜式风扇离合器。

背景技术

在汽车制造行业都知道，汽车上都安装有用来降低发动机温度的风扇。有资料报道，汽车在行驶中需要风扇工作的时间占汽车行驶时间的三分之一。也就是说，风扇并不是连续不断的运行，而是根据发动机温度的高低，需要时打开，不需要时关闭。当发动机温度较高时，需要风扇运行为发动机降温。而当发动机温度较低时，需要风扇停止运行。因此，汽车风扇上都配有离合器，以满足风扇的开启和关闭需要。

中国《汽车与配件》杂志1998年第7期介绍了一种气动风扇离合器。这种气动离合器是在主动盘上安装一气缸，工作时，通过气缸活塞的伸缩来实现主动盘与从动盘间的分离与合拢，进而实现风扇的关闭与打开。由于采用气缸来实现主动盘与从动盘间的分离与闭合，使得这种离合器比较笨重、体积较大、制造成本较高。又由于这种离合器的气缸安装在主动盘上，离合器闭合时主、从动盘一起旋转，分离时主动盘旋转、从动盘不转，也就是说，离合器不论是分离或闭合，气缸都随主动盘一起旋转，使得离合器的转动惯量较大。而转动惯量大，易使发动机的水泵轴损坏，使得水泵轴的使用寿命较短。另外，由于在主动盘内安装有气缸，使得离合器的结构比较复杂。而结构复杂，不仅故障率高、可靠性差，而且维修起来比较麻烦。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种联体型气动膜式风扇离合器。这种联体型气动膜式风扇离合器，不仅结构简单、故障率低、性能可靠、便于维修，而且体积小、轻巧、制造成本低。采用这种联体型气动膜式风扇离合器，还可大大延长发动机水泵轴的使用寿命。

为解决上述问题，本发明采取以下技术方案：

本发明的联体型气动膜式风扇离合器包括主动盘、从动盘和联轴，其特点是主动盘外面有隔膜，隔膜外面有盖，隔膜和盖与主动盘的边沿间呈密封状连接在一起，且隔膜与主动盘间、隔膜与盖间均有间隙。盖上有中心孔，中心孔四周有外凸管及旋转接头。联轴处于主动盘内侧，联轴里端与主动盘中心相连，联轴外端有连接盘。主动盘与连接盘间的联轴上依次套环形外凹槽和碟簧，所述环形外凹槽与联轴的轴向间呈滑动配合。从动盘上有中心孔，中心孔内有轴向内凹槽，环形内凹槽与所述环形外凹槽间有轴承。与环形外凹槽槽壁相应的主动盘周向有销孔，销孔内有柱销且柱销与销孔间呈滑动配合，柱销两端分别与隔膜和环形外凹槽相抵。主动盘边沿与从动盘边沿间有摩擦环。

其中，所述摩擦环含有内摩擦环和外摩擦环，该内摩擦环和外摩擦环分别固定在主动盘边沿和从动盘边沿上。

所述从动盘的直径大于主动盘，从动盘外边有朝向主动盘方向的轴向凸边，所述外摩擦环固定在轴向凸边的内侧。所述内摩擦环固定在与外摩擦环相应的主动盘外边沿，内摩擦环的外侧面和外摩擦环的内侧面均为圆锥形。在工作状态下内摩擦环的外侧面与外摩擦环内侧面相接触。

主动盘外边的轴向有与外摩擦环相适配的锥形凸边，所述内摩擦环固定在该锥形凸边外侧。

所述环形外凹槽含有滑套，滑套与主动盘相邻的一端有径向外凸边，滑套与碟簧间的联轴上有挡环，由滑套、滑套一端的径向外凸边和挡环一起构成所述环形外凹槽。

所述从动盘的中心孔四周有外凸起，外凸起的外端有径向内凸边，中心孔内有固定套，固定套一端有径向内凸边，另一端伸入中心孔内并与外凸起外端的径向内凸边相抵，由外凸起、外凸起外端的径向内凸边和固定套及固定套一端的径向内凸边一起构成环形内凹槽；

主动盘上有中心孔，中心四周连有轴向套管，所述联轴无连接盘一端从轴向套管外端伸入并固定在轴向套管内。所述滑套、挡环和碟簧均套在轴向套管上。

所述轴向套管邻近主动盘的中心孔一端到主动盘的盘面间呈缓慢平滑过度，使得所述主动盘的中心孔孔口为喇叭形，联轴里端借助第二螺母和该喇叭形孔口固定在轴向套管内。

所述联轴的一侧或两侧的纵向均有平面，与该平面相应的轴向套管内侧面一侧或两侧的纵向均平面，且轴向套管内侧的平面延伸至喇叭形孔口外侧，使得联轴与轴向套管配合后二者间在圆周方向呈固定配合。

隔膜内表面上有加固片，柱销一端与该加固片相抵。

盖和隔膜的内、外面均分别为凹面和凸面，且盖的凹面与隔膜的凸面间，隔膜的凹面与主动盘的邻面间均有间隙。

采取上述方案，具有以下优点：