[发明专利]汽车的燃油蒸发控制方法、系统以及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的燃油蒸发的技术领域，具体地，涉及一种汽车的燃油蒸发控制方法、系统以及汽车。

背景技术

由于燃油箱中的汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱中通常充满蒸气，如果汽油蒸气导致燃油箱内的气压过大则会发生危险。因此，为了能够控制燃油箱内的气压、将汽油蒸气引入发动机燃烧、并防止汽油蒸气挥发到大气中，通常在发动机和燃油箱之间设置碳罐，碳罐中设置有活性炭，该活性炭具有吸附功能以吸附汽油蒸气，燃油箱与碳罐处于相通状态，汽油蒸气可以通过管路进入碳罐，并且碳罐还具有通气口与大气连通。

当发动机熄火后，燃油箱中的汽油蒸气可以通过管路进入碳罐，以减小燃油箱中的气压，并且汽油蒸气与从通气口进入的空气混合后储存在碳罐中，此时碳罐中的活性炭一直处于吸附汽油蒸气的状态，尤其是汽车长时间停放时，活性炭到达吸附饱和后，汽油蒸气会从碳罐的通气口溢出，不但浪费了汽油燃料，而且污染了环境。

当发动机启动后，碳罐与发动机进气歧管之间连通，碳罐中的汽油蒸气被进气歧管中的负压吸入发动机进行燃烧，并且燃油箱中的汽油蒸气也通过该负压被吸入碳罐，然后再进入发动机。但是，由于进入发动机的汽油蒸气必须要经过碳罐，碳罐中的活性炭不断进行吸附和脱附，使用频率高，会导致工作能力衰减快，影响使用寿命。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车的燃油蒸发控制系统，该燃油蒸发控制系统根据发动机的工作情况选择性的控制燃油箱与碳罐之间的连通。

为了实现上述目的，本发明提供一种汽车的燃油蒸发控制方法，该汽车包括发动机、碳罐和燃油箱，其中，该方法包括：

检测所述燃油箱中的汽油蒸气的压力，当该压力值大于上限值时，使所述燃油箱与碳罐连通，此时汽油蒸气能够从所述燃油箱进入所述碳罐。

优选地，该方法还包括：当所述发动机运行时，所述发动机与碳罐连通，汽油蒸气能够从所述碳罐进入所述发动机。

优选地，该方法还包括：检测所述碳罐内汽油蒸气的量，当该量的值小于下限值时，使所述发动机与碳罐断开。

优选地，该方法还包括：当所述发动机与碳罐断开时，所述发动机与燃油箱连通。

优选地，所述上限值不小于整个燃油供给及蒸发控制系统密封压力的0.7倍且不大于整个燃油供给及蒸发控制系统密封压力。

本发明的另一个目的是提供一种燃油蒸发控制系统，该系统能够实现本发明上述的控制方法。

为了实现上述目的，本发明还提供一种燃油蒸发控制系统，该系统包括发动机、碳罐和燃油箱，所述碳罐和燃油箱之间通过第一管路连通，所述发动机和碳罐之间通过第二管路连通，其中，

所述系统还包括控制器，所述燃油箱包括第一检测器，该第一检测器用于检测所述燃油箱中压力并与所述控制器电连接，所述第一管路上设置有与所述控制器电连接的第一控制阀，所述当该第一检测器的测量值大于上限值时，所述控制器控制所述第一控制阀导通。

优选地，所述第一检测器为设置在所述燃油箱内的压力传感器。

优选地，所述第二管路上设置有与所述控制器电连接的第二控制阀，当所述发动机运行时，所述控制器控制所述第二控制阀导通。

优选地，所述碳罐包括第二检测器，该第二检测器用于检测所述碳罐内汽油蒸气的量并与所述控制器电连接，当所述第二检测器的测量值小于下限值时，所述控制器控制所述第二控制阀截止。

优选地，所述第二检测器为设置在所述碳罐与第二管路连接处的浓度计。

优选地，所述发动机与燃油箱之间还通过第三管路连通。

优选地，所述第三管路上设置有第三控制阀，当所述第二控制阀截止时，所述第三控制阀导通。

优选地，所述控制器为汽车的电子控制单元。

另外，本发明还提供一种汽车，该汽车包括本发明所述的燃油蒸发控制系统。

通过上述技术方案，本发明的燃油蒸发控制系统能够根据发动机的工作情况，选择性控制燃油箱与碳罐之间的连通，从而避免了碳罐中的活性炭到达吸附饱和状态，而使汽油蒸气从碳罐的通气口泄露。这样，不但节约了燃料，而且减小了环境污染。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明优选实施方式的燃油蒸发控制系统示意图。

附图标记说明