[发明专利]一种借助蓄能电容提高整流器的充电电流装置

说明书

技术领域

 本发明涉及一种机动车的整流充电稳压控制装置，具体的讲是一种借助蓄能电容提高整流器的充电电流装置。

背景技术

目前，摩托车普遍采用半波或全波整流器来作为整流充电的占了绝大部分，但是因为正负半周的峰尖电流被削平，导致发电机的发电效率无法全部转换。经检索2005200963180的实用新型专利也有类似的蓄能电容来作为电能补偿，其技术方案在实验中将导致，1.蓄能电容器内的电能不能完全放完，当下次充电时，累积的电压将致使电容爆炸，2.其方案中没有回路电阻器，致使蓄能不满，电流仅能提高1安培左右，效果不显著并且存在爆炸的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种借助蓄能电容提高整流器的充电电流装置，使得在保证原整流器充电系统构造简单的基础上，还具有增加夜间充电效率。

本发明是以如下技术方案实现的：一种借助蓄能电容提高整流器的充电电流装置由滤波电容器、平衡电阻器、蓄能电容器、触发电阻器。其特征是，稳压管的阳极、平衡电阻器的一端与三极管三端并联，稳压管的阴极、回路电阻器的一端与滤波电容器的负极三端并联，滤波电容器的正极与平衡电阻器的另一端连接，回路电阻器的另一端、触发电阻器的一端与负极线并联，触发电阻器的另一端与可控硅连接，功率电阻器与三极管连接，五号二极管的阳极与三极管连接，阴极与正极线的焊盘处连接，蓄能电容器的正极与一号二极管的阴极连接，蓄能电容器的负极与二号二极管的阴极连接，一号二极管、二号二极管、三号二极管的阳极并联与正极线的焊盘处，在负极焊盘处同时引出一根负极线，正极焊盘处引出一条正极线，二号二极管的阴极引出一条充电线。首先将本发明的充电线与磁电机的发电线圈相连接，正极线和负极线与12V蓄电池相连接，发动机启动后，将发电机的无法充入的正负峰波电流储存在蓄能电容器内，借助回路电阻把储存在蓄能电容器内的电能释放，以实现提高30%以上的电流向蓄电池补充的功能。

与已有技术比较，使用一种借助蓄能电容提高整流器的充电电流装置可解决正负波峰电流损失的弊端。

综上所述，正因为本一种借助蓄能电容提高整流器的充电电流装置具有解决正负周的波峰电流损失的功能，从而提高充电系统的充电效率。

附图说明

图1是本发明一种借助蓄能电容提高整流器的充电电流装置的结构图。

图中1.稳压管，2.线路板，3.回路电阻器，4.滤波电容器，5.平衡电阻器，6.蓄能电容器，7.三极管，8.可控硅，9.一号二极管，10.二号二极管，11.三号二极管，12.功率电阻器，13.五号二极管，14.四号二极管，15.充电线， 16.负极线，17.正极线，18.触发电阻器。

具体实施方式

图1是本发明一种借助蓄能电容提高整流器的充电电流装置的结构图，在线路板上布置有：稳压管1、回路电阻器3、滤波电容器4、平衡电阻器5、蓄能电容器6、三极管7、可控硅8、一号二极管9、二号二极管10、三号二极管11、功率电阻器12、五号二极管13、四号二极管14，本发明的构造是由其中的零件构成包括：滤波电容器4、平衡电阻器5、蓄能电容器6、触发电阻器18。在图1中，稳压管1的阳极、平衡电阻器5的一端与三极管7三端并联，稳压管1的阴极、回路电阻器3的一端与滤波电容器4的负极三端并联，滤波电容器4的正极与平衡电阻器5的另一端连接，回路电阻器3的另一端、触发电阻器18的一端与负极线并联，触发电阻器18的另一端与可控硅8连接，功率电阻器12与三极管7连接，五号二极管13的阳极与三极管7连接，阴极与正极线17的焊盘处连接，蓄能电容器6的正极与一号二极管9的阴极连接，蓄能电容器6的负极与二号二极管10的阴极连接，一号二极管9、二号二极管10、三号二极管11的阳极并联与正极线17的焊盘处，在负极焊盘处同时引出一根负极线16，正极焊盘处引出一条正极线17，二号二极管10的阴极引出一条充电线15。

滤波电容器4和平衡电阻器5用于平衡稳压管1的基准电压。

所述的蓄能电容器6耐压为：100V~300V，容量为：50uf~200uf，本申请选择的蓄能电容器6为：200V100uf和250V100uf。

所述的稳压管1为：稳压管的稳压值在13V~15V。

所述的回路电阻器3为：1W1k~3.9K。

所述的平衡电阻器5：1/8W1.2K。

所述的触发电阻器18为：1/8W100R。

所述的三极管7为：C9012。

所述的可控硅8为：TYN612。

所述的功率电阻器12为：2W680Ω。