[发明专利]一种汽车空调系统

权利要求书

1.一种汽车空调系统，包括压缩机、位于压缩机进气口前的汽液分离器、分别设置的第一热交换器和第二热交换器、位于车厢外的车厢外侧热交换器、及节流组件；所述第一热交换器和第二热交换器根据车厢内的工况需求给所述车厢进行供热、供冷或除雾；所述第一热交换器与压缩机的排气口连接，第一热交换器内通过的是高温高压的冷媒，以可选择地向车厢内提供热量；

所述汽车空调系统具有：制冷模式、制热模式、除雾模式、除冰模式共四种工作模式；

所述汽车空调系统还包括用于向车厢内送风的风机，在除湿模式时，通过所述第二热交换器的是低温低压的冷媒，送向车厢内的风是先经过所述第二热交换器去湿、然后再通过第一热交换器，然后再将风送到车厢内；所述第一热交换器可以根据车厢内的工况选择性地给经除湿后的风进行加温或不加温，以保证车厢内的舒适度。

2.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，在制热模式时，同时使第一热交换器和第二热交换器变成制热换热器，高温高压的冷媒先通过第一热交换器、再通过第二热交换器，而送向车厢内的风是先经过冷媒温度略低的第二热交换器进行热交换初步升温、然后再通过冷媒温度较高的第一热交换器后再送向车厢内。

3.根据权利要求1或2所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统还包括四通阀，四通阀包括高压流道与低压流道，所述第一热交换器的进口与所述压缩机的排气出口连接，所述四通阀的高压流道的进口与所述第一热交换器的出口连接，而所述四通阀的低压流道的出口与在压缩机前设置的汽液分离器的进口连接；所述汽车空调系统的制冷模式、制热模式、除雾模式、除冰模式四种工作模式中制冷模式与除雾模式时冷媒的流动方式是相同的。

4.根据权利要求3所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统还包括第一电磁三通控制阀，第一电磁三通控制阀的一个接口与所述第二热交换器连接，另外一个接口与在所述压缩机前设置的汽液分离器的进口连接，还有一个接口连接节流元件；通过所述四通阀、与第一电磁三通控制阀的动作实现所述汽车空调系统的制冷模式、制热模式、除雾模式、除冰模式四种工作模式的切换。

5.根据权利要求4所述的汽车空调系统，其特征在于，在所述制冷模式时，冷媒的流动方式为：高温高压的冷媒从压缩机出来经过第一热交换器，然后经过四通阀的高压流道再到车厢外侧热交换器，在这里与空气进行热交换，冷媒向空气排出热量之后，冷媒再通过节流组件进行节流，变成低温低压的流体到达第一电磁三通控制阀，第一电磁三通控制阀通向所述第二热交换器的第一接口开启，而第一电磁三通控制阀通向所述汽液分离器的第二接口关闭；然后冷媒通过第一电磁三通控制阀后再进入第二热交换器，在这里与车厢内的空气进行热交换，吸取车厢内多余的热量，进行制冷；冷媒经过第二热交换器之后，再通过四通阀的低压流道，进入所述汽液分离器，最后冷媒回到压缩机完成制冷循环；

和、或：在制热模式时，冷媒循环回路的流动方式为：高温高压的气态冷媒从压缩机出来，经过第一热交换器，与车厢内的空气进行热交换，冷媒吸收空气中的冷量之后，经过四通阀后，冷媒再到达第二热交换器，在第二热交换器冷媒与车厢内的空气也进行热交换，然后冷媒经过第二热交换器后到达第一电磁三通控制阀之后，冷媒进入节流组件进行节流，节流后低温低压的冷媒到达车厢外侧热交换器，在车厢外侧热交换器，冷媒与外部的空气进行热交换；在车厢外侧热交换器冷媒吸收外部空气中的热量后回到四通阀，通过四通阀的低压流道到达汽液分离器，最后回到压缩机完成一个制热循环；

和、或：在除雾模式时，冷媒循环回路的流动方式为：高温高压的气态冷媒从压缩机出来，经过第一热交换器，经过第一热交换器的冷媒可以选择是否与空气产生热交换，然后冷媒经过四通阀的高压流道后进入车厢外侧热交换器，并与空气进行热交换，冷媒向空气排出热量之后，冷媒通过节流组件进行节流，然后低温低压的的冷媒经过第一电磁三通控制阀后，再进入第二热交换器；在这里冷媒与车厢内的空气进行热交换，并进行除湿或除雾，冷凝水通过设置的管道排出，冷媒经过第二热交换器之后，再通过四通阀的低压流道，然后进入汽液分离器，最后回到压缩机完成一个除雾循环；

和、或：在除冰模式时，冷媒循环回路的流动方式为：高温高压的气态冷媒从压缩机出来，先进入第一热交换器，并通过四通阀的高压流道，进入车厢外热交换器，在这里加热车厢外热交换器，使车厢外热交换器外表面的霜或冰融化；然后冷媒通过节流组件节流后，冷媒变成低温低压的冷媒，并经过第一电磁三通控制阀，然后回到汽液分离器，在汽液分离器，液态冷媒留在汽液分离器内，气态冷媒回到压缩机进行下一个循环。