[发明专利]混合动力汽车动力分配的控制方法有效
| 申请号： | 201110425006.X | 申请日： | 2011-12-16 |
| 公开（公告）号： | CN103158695A | 公开（公告）日： | 2013-06-19 |
| 发明（设计）人： | 邹正佳;孔令安;刘溧;邵赓华;艾名升 | 申请（专利权）人： | 北汽福田汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/00 | 分类号： | B60W20/00;B60W10/08;B60W10/06;B60W10/26;B60W40/12 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 宋合成 |
| 地址： | 102206*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 混合 动力 汽车 分配 控制 方法 | ||
1.一种混合动力汽车动力分配的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测所述混合动力汽车的电池荷电状态和需求扭矩参数；和
根据所述参数通过所述混合动力汽车的整车综合控制器在纯电动模式、混合动力模式和纯发动机模式之间切换所述混合动力汽车的动力分配方式，其中所述混合动力模式包括电机过渡到发动机模式和电机辅助模式，在所述电机辅助模式中所述混合动力汽车的发动机作为主动力源且所述混合动力汽车的电机作为辅助动力源。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力分配的控制方法，其特征在于，当所述需求扭矩大于所述发动机的最大输出扭矩且所述电池荷电状态大于电池荷电状态最小值时，控制所述混合动力汽车切换到电机辅助模式，所述需求扭矩等于所述发动机的最大输出扭矩加上所述电机的输出扭矩。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力分配的控制方法，其特征在于，当所述电池荷电状态小于预定电池荷电状态值且大于电池荷电状态最小值，或当所述电池荷电状态大于于预定电池荷电状态值而所述需求扭矩大于所述电机的最大输出扭矩时，控制所述混合动力汽车切换到电机过渡到发动机模式，在所述电机过渡到发动机模式中，所述发动机的输出扭矩上升直到所述发动机的输出扭矩等于所述需求扭矩，且所述电机的输出扭矩下降直至为零。
4.根据权利要求3所述的混合动力汽车动力分配的控制方法，其特征在于，在所述电机过渡到发动机模式中，所述电机输出扭矩持续预定时间段后再开始下降。
5.根据权利要求3所述的混合动力汽车动力分配的控制方法，其特征在于，在所述电机过渡到发动机模式完成后，当所述需求扭矩小于或等于所述电机的最大输出扭矩时，控制所述混合动力汽车切换到所述纯发动机模式。
6.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力分配的控制方法，其特征在于，当所述电池荷电状态大于预定电池荷电状态值且所述需求扭矩小于所述电机的最大输出扭矩时，控制所述混合动力汽车切换到纯电动模式。
7.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力分配的控制方法，其特征在于，当所述电池荷电状态等于电池荷电状态最小值时，控制所述混合动力汽车切换到保护电池模式以使电池不再放电。
8.根据权利要求1-7任一项所述的混合动力汽车动力分配的控制方法，其特征在于，当踩下所述混合动力汽车的制动踏板时通过回收制动能量以对电池充电。
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