[发明专利]具有改进的随动性的双扭力梁式轴

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年9月8日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0091349号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种双扭力梁式轴(coupled torsion beam axle，CTBA)悬架(车辆的一种类型的悬架)，更特别的，涉及一种具有改进的随动性(compliance characteristics)的CTBA，其可以在转向期间通过简单的结构控制转向后轮的牵引力(tow value)使其向内牵引(towed in)。

背景技术

CTBA是车辆的一种类型的悬架，其具有少量的组件，出色的耐久性，且由于结构简单而易于保养而且比其他悬架装置相对便宜，因此，CTBA主要在小型车辆中采用。

参考CTBA悬架机构的实质结构，如图1和图2所示，CTBA包括扭力梁111，在扭力梁111的两端提供的拖曳臂112，和分别在拖曳臂112上提供的载体113，后轮RW安装在所述载体113上。

但是，CTBA 100具有的结构特性是，当车辆转向时，后轮RW被向外牵引。为此，如现有技术文件韩国专利第10-2006-0006796号公开的在CTBA上可以提供后轮转向装置，以便改进操纵和行驶稳定性。如图1所示，当车辆转向时侧力Fs作用，受到侧力Fs的后轮RW在如图1所示的A方向上被向外牵引，或者当后轮RW的外侧轮颠簸B(bump)而因此内侧轮弹回R(rebound)时，后轮RW的牵引力向外牵引，从而损害转向稳定性。因此，后轮RW的牵引力需要通过使用致动器和连接构件来控制。

也就是说，在CTBA中提供可以控制后轮的牵引力的致动器和连接构件，并且控制器根据行驶条件驱动致动器以便控制后轮的牵引力。

但是，如上所述，由于通过电子控制后轮的牵引力的技术昂贵，车辆的制造成本增加且配置复杂。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种具有改进的随动性的双扭力梁式轴(CTBA)，其具有简单的结构，在转向期间能够通过连接结构使后轮的牵引力在结构上向内牵引，而不需要复杂的电子控制。

本发明的各个方面提供一种具有改进的随动性的CTBA，其包括拖曳臂和载体，后轮分别在扭力梁的两端经由载体支架安装在所述载体上；包括中心管，所述中心管在车辆的纵向方向上贯穿扭力梁的中心；转向杆，所述转向杆的一端连接到所述载体而另一端连接到所述中心管。

所述转向杆可以通过球形接头连接到所述载体。

所述转向杆的一端可以高于所述中心管连接到所述载体。

所述转向杆的一端在后轮的中心的前方连接到所述载体。

所述转向杆的每一个可通过铰链(pin joint)顺序地连接到所述中心管，连接到车辆的前侧的所述转向杆的一端可以弯曲至车辆的后侧，以及连接到车辆的后侧的所述转向杆的一端可以弯曲至车辆的前侧。

根据本发明的各个方面的具有改进的随动性的CTBA具有上述的配置，当颠簸或转向时，转向杆以简单的结构约束后轮，从而控制CTBA的随动性，因此，后轮的牵引力向内牵引，从而改进行驶稳定性。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点根据并入本文中的附图和随后的具体实施方式将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是相关技术的CTBA的主视图。

图2是相关技术的CTBA的仰视图。

图3是根据本发明的示例性的具有改进的随动性的CTBA的主视图。

图4是根据本发明的示例性的具有改进的随动性的CTBA的仰视图。

图5是根据本发明的示例性的具有改进的随动性的CTBA的一部分的放大立体图。

图6显示根据本发明的示例性的具有改进的随动性的CTBA的中心管的组装状态的视图。

应了解附图呈现了阐述本发明基本原理的各个特征的一定程度简化的表示，从而不需要按比例绘制。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、取向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境确定。

在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或者等效的部分。

具体实施方式