[发明专利]用于运行具有两个涡轮增压器的汽车的方法无效
| 申请号： | 201110425099.6 | 申请日： | 2011-12-16 |
| 公开（公告）号： | CN102562264A | 公开（公告）日： | 2012-07-11 |
| 发明（设计）人： | R·A·卡歇尔 | 申请（专利权）人： | 奥迪股份公司 |
| 主分类号： | F02B37/007 | 分类号： | F02B37/007;F02B37/18;F02B37/22 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 吴鹏;牛晓玲 |
| 地址： | 德国因戈*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 运行 具有 两个 涡轮 增压 汽车 方法 | ||
【权利要求书】：
1.用于运行具有两个涡轮增压器(16、18)的汽车的方法，其中沿增压空气的流动方向在各个所述涡轮增压器(16、18)的压缩机叶轮(30)下游为每个涡轮增压器(16、18)测量增压空气流的温度，并形成各个温度的差值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述差值超出了预定的阈值，那么减小具有较高温度的那个涡轮增压器(16、18)的转速。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述差值超出了预定的阈值，那么减小两个涡轮增压器(16、18)的转速。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，为了减小所述转速，增大所述涡轮增压器(16、18)的排气旁通阀(52)的开度。
5.根据权利要求2至4中的一项所述的方法，其特征在于，为了减小所述转速，通过调节至少一个导向叶片来增大所述涡轮增压器(16、18)的涡轮(22)处的排气的入流截面。
6.根据权利要求1至5中的一项所述的方法，其特征在于，如果所述差值超出了预定的阈值，那么产生报警信号。
7.根据权利要求1至6中的一项所述的方法，其特征在于，根据所述汽车的至少另一个运行参数选择所述预定的阈值。
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