[发明专利]纯电动汽车的高压附件能量管理方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种纯电动汽车的高压附件能量管理方法。

背景技术

随着电动汽车技术的不断发展，电动汽车的评判标准不再只有续驶里程一个指标，越来越多的舒适性指标已经逐渐成为评价电动汽车的新指标。舒适性指标的增加，从而增加了电动汽车中的许多高压附件。但是过多的高压附件的工作会消耗大量的电能，导致纯电动汽车的续驶里程减少，甚至会不能满足驾驶员的扭矩需求，造成扭矩中断。在极端情况下，可能会影响到驾驶安全。

发明内容

本发明的目的旨在至少解决上述技术缺陷之一，特别提出一种纯电动汽车的高压附件能量管理方法，该方法合理控制高压附件的能量使用。

为达到上述目的，本发明的实施例提出一种纯电动汽车的高压附件能量管理方法，包括如下步骤：接收来自纯电动汽车的高压附件发送的附件开启请求，并获取所述纯电动汽车的当前整车信息和所述纯电动汽车的高压电池荷电状态；根据所述纯电动汽车的当前整车信息判断所述纯电动汽车的工作状态，当判断所述纯电动汽车处于正常工作状态时，判断所述纯电动汽车的高压电池荷电状态是否满足所述高压附件的工作需求功率；当判断所述纯电动汽车的高压电池荷电状态满足所述高压附件的工作需求功率时，计算所述纯电动汽车的运行需求功率，并将所述运行需求功率与所述纯电动汽车的电池可用放电功率进行比较；以及当所述运行需求功率小于所述纯电动汽车的电池可用放电功率时，同意所述附件开启请求以开启所述高压附件。

根据本发明实施例的纯电动汽车的高压附件能量管理方法，在车辆运行过程中，可以合理控制高压附件的能量使用。并且在电池可用能量有限的情况下，在不影响安全的前提下，优先满足驾驶员需求功率，从而保证车辆正常行驶。

在本发明的一个实施例中，当满足以下条件中的一个或多个时，拒绝所述附件开启请求或关闭已开启的高压附件：判断所述纯电动汽车没有处于所述正常工作状态；所述高压电池荷电状体没有满足所述高压附件的工作需求功率；或者所述运行需求功率等于或大于所述纯电动汽车的电池可用放电功率。

在本发明的一个实施例中，通过采集所述纯电动汽车的电池荷电状态信号获得所述高压电池荷电状态。

在本发明的一个实施例中，所述计算所述纯电动汽车的运行需求功率，包括如下步骤：接收来自所述纯电动汽车的油门踏板的油门踏板信号；根据所述油门踏板信号计算所述出电动汽车的运行需求功率。

在本发明的一个实施例中，还包括如下步骤：计算所述纯电动汽车的电池可用放电功率与所述高压附件的最大需求功率的功率差；将所述纯电动汽车的运行需求功率与所述纯电动汽车的电池可用放电功率与所述高压附件的最大需求功率的功率差进行比较以控制所述高压附件进入相应的工作模式。

在本发明的一个实施例中，当所述纯电动汽车的运行需求功小于或等于所述功率差时，则所述高压附件进入正常工作模式；当所述纯电动汽车的运行需求功率大于所述功率差时，则所述高压附件中的一部分进入正常工作模式。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明实施例的纯电动汽车的高压附件能量管理方法的流程框图；以及

图2为根据本发明实施例的纯电动汽车的高压附件能量管理方法的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

下面参考图1描述根据本发明实施例的纯电动汽车的高压附件能量管理方法。

如图1所示，本发明实施例提供的纯电动汽车的高压附件能量管理方法，包括如下步骤：

步骤S101，接收来自纯电动汽车的高压附件发送的附件开启请求，并获取纯电动汽车的当前整车信息和纯电动汽车的高压电池荷电状态。