[发明专利]一种车门玻璃绳轮式升降器的辅助加力机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆门窗玻璃升降辅助装置，尤其涉及汽车门窗玻璃绳轮式升降器的辅助加力机构。

背景技术

车门玻璃升降系统是汽车整车开闭重要的系统组成部分，对整个车门系统乃至整车质量起着极为重要的作用；玻璃升降系统一旦失效，将对整车行车安全带来隐患，对整车密封、NVH特性(汽车的噪声Noise、振动Vibration、以及声振粗糙度Harshness统称为汽车的NVH特性)等带来严重影响。所以车门玻璃升降系统的安全性、可靠性在整车中极为重要；因此在系统设计时必须要保证车门玻璃升降平稳、密封性能良好。

目前，常见的升降器按照其结构形式的不同，分为绳轮式及齿板式，齿板式升降器运行平稳性上要差于绳轮式升降器，这限制了它在轿车上的使用。绳轮式升降器又分为单导轨式升降器、双导轨式升降器及变轨式升降器。

由于绳轮式升降器玻璃托架、导轨和玻璃运行轨迹匹配完好，因此升降器运行平稳，噪音小；它所用的零件少、质量小、加工容易、安装方便，常用于轿车，尤其适用于大曲率弧形升降面的轿车车门上。

绳轮式升降器是以钢丝绳配以塑料件及部分冲压件的结构，对车门钣金及导轨精度要求较高，其总体疲劳度高，寿命周期较短，这些缺陷都极大的限制了绳轮式升降器的应用范围。

中国专利号为200620028677.7的实用新型专利公开了名称为带辅助导轨的钢丝绳式玻璃升降器，它有一个单导轨的钢丝绳玻璃升降器，摇手柄、曲柄轴、传动机构依次连接在一起，传动机构、导板部件安装在主导轨上，钢丝绳安装在主导轨的上下两端，它还有辅助导轨，辅助导轨上安装有滑块。曲柄轴上安装有多圈卷簧。为了解决玻璃尺寸大，重量沉，升降沉重的问题，增加了省力机构，该省力机构由多圈卷簧实现，目的是将玻璃下降时的能量储存起来，在玻璃上升时释放，减小了摇手柄的力矩，使玻璃的升降力矩不超过3N·m。

上述专利虽然在减轻了玻璃上升时的力矩，降低了绳轮式升降器的总体疲劳度，不过由于卷簧是安装于曲柄轴上，而曲柄轴安装于传动机构上，由于曲柄轴的位置会随着传动机构工作而变化，这样安装其内的卷簧容易损坏，从而影响其使用效果及使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服上面所述的技术缺陷，提供一种车门玻璃绳轮式升降器辅助加力机构。

为了解决上面所述的技术问题，本发明采取如下的技术方案：

一种车门玻璃绳轮式升降器的辅助加力机构，包括有用于固定安装在升降器导轨一端的固定板，所述固定板内设置有绳轮，绳轮轴穿出固定板，并在绳轮轴上套装有卷簧，在卷簧外侧设置有端盖，还包括有定位螺栓销和螺母，所述的定位螺栓销由里向外依次穿过绳轮、固定板、绳轮轴、卷簧及端盖，并通过螺母锁紧固定于端盖外侧。

所述的固定板的一侧开设有钢丝绳入口。

所述固定板与升降器导轨通过焊接的方式固定，因此固定板的另一侧冲压有与升降器导轨焊接固定的凸起。

所述的端盖的内侧设置有用于卡住卷簧开口端的阻挡位。

在绳轮式升降器导轨的一端固定安装辅助加力机构，当车门玻璃在下降过程中，通过钢丝绳带动绳轮转动，再由转动的绳轮带动卷簧储存势能；当车门玻璃上升时，卷簧释放所储存的势能，使绳轮转动加速，有效地减小钢丝绳与绳轮之间的阻力，降低了绳轮式升降器的总体疲劳度。同时由于辅助加力机构固定安装在绳轮式升降器导轨的一端，并加上端盖，能使卷簧不易遭受损坏，能有效延长其使用寿命。

下面结合附图和实施例，对本发明作进一步详细说明。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的内部结构示意图

图3为图1的A-A截面示意图。

图4为本发明与绳轮式升降器的装配示意图。

图中：1.升降器导轨、2.钢丝绳、3.辅助加力机构、31.固定板、311.钢丝绳入口、312.凸起、32.绳轮、321.绳轮轴、33.卷簧、34.端盖、341.阻挡位、35.定位螺栓销、36.螺母。

具体实施方式