[发明专利]一种车辆混合动力驱动系统及一种节油控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通运输装备领域，尤其涉及一种车辆混合动力驱动系统及一种节油控制方法。

背景技术

车辆混合动力驱动系统有串联、并联和混联三种形式。

串联混合动力系统一般先由发电机将发动机输出的动力全部转换为电能，再经电动机将电能转换为机械能驱动车轮，其优点是可实现发动机的最优控制，缺点是经两次能量全部转换，损失能量过大。

并联系统是在传统的汽车传动系统基础上，另加一路电动驱动系统，为汽车加速或爬坡时提供辅助动力，其优点是能量转换的比例较少，缺点是发动机与车轮间靠直接的机械连接，发动机不能总在高效率点工作。

现有的混联系统是采用一套行星齿轮机构，行星架与发动机连接，太阳轮与发电机连接，齿圈与电动机连接，并设置有用于驱动车辆的动力输出接口，这种结构可以发挥串联式和并联式的优点，但是由于齿圈的转速较低，所要求的电动机转矩势必很大，这种低速大转矩的电动机的缺点是体积大、重量大、材料成本高。

为解决上述问题，后来有人采用两套行星齿轮机构，两套行星齿轮机构中的两个转速较高、转矩较小的太阳轮分别连接发电机和电动机。如中国专利文献CN101318462A于2008年12月10日公开的混合动力车辆驱动系统，该混合动力车辆驱动系统包括发动机、空心轴发电机、电动机、逆变器、电池和安装在机壳内的前行星齿轮机构，所述机壳内还安装有后行星齿轮机构；所述发动机的输出端穿过所述发电机的空心轴连接所述前行星齿轮机构的行星架，所述前行星齿轮机构的齿圈连接所述后行星齿轮机构的行星架，所述前行星齿轮机构的太阳轮连接所述空心轴发电机，所述空心轴发电机经逆变器连接所述电池，所述电池经逆变器连接所述电动机，所述电动机连接所述后行星齿轮机构的太阳轮，所述后行星齿轮机构的齿圈固定在机壳上，所述后行星齿轮机构的行星架上设置有用于车辆的动力输出接口。

前述专利技术从理论上解决了低速大转矩的电动机所带来缺点，但实施推广中也有很多不足：如双行星轮机构成本高、传动复杂，其维护成本也高；再如空心轴发电机对机械精度要求很高，成本也很高，尤其是对于大型车辆，并不适用；再有就是现有技术的车辆混合动力驱动系统控制难度大。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种结构简洁的车辆混合动力驱动系统。

本发明的目的还在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种低成本的车辆混合动力驱动系统。

本发明的目的还在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种用于车辆混合动力驱动系统的节油方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现。

一种车辆混合动力驱动系统，包括一行星耦合器和变速箱，行星耦合器输出端连接变速箱的输入端，变速箱的输出端即为该车辆混合动力驱动系统的输出端，行星耦合器包括太阳轮、用于安装行星轮的行星架、齿圈，其特征在于：所述行星架定义为行星耦合器的第一输入端，所述太阳轮定义为行星耦合器的第二输入端，所述行星耦合器的齿圈定义为行星耦合器的输出端；该车辆混合动力驱动系统还包括发动机、第一电机、第二电机；发动机的输出轴连接行星耦合器的第一输入端，第一电机的输出轴通过第一过渡齿轮连接行星耦合器的第二输入端，第二电机通过第二过渡齿轮连接行星耦合器的输出端；所述行星耦合器与所述变速箱之间未设置离合装置；还包括系统控制器和由该系统控制器控制的发动机控制器、第一电机控制器、第二电机控制器。

车辆混合动力驱动系统，其特征在于：所述第一电机和所述第二电机均为驱动/发电两用电机。

车辆混合动力驱动系统，其特征在于：所述变速箱为四档变速箱。