[发明专利]磁流变液缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆辅助制动领域，尤其涉及一种磁流变液缓速器。

背景技术

车辆制动系统是行车安全的首要保证，随着客车、卡车制造业的快速发展，在车辆动力性能在迅速增加，行驶速度也越来越快的同时，车辆的制动负荷也随之加大，尤其对运营在城市内的公交，长期跑山路的长途客车、卡车等中重型车辆来说，制动负荷的问题更是突出。如果这些制动负荷全部由车辆自身的制动系统承担，不但可能会造成制动性能下降，更可能因为频繁制动导致的制动毂和刹车片过热，从而引发汽车跑偏、侧滑失稳和爆胎等一系列事故。因此加装辅助制动装置，将车轮制动器的负荷进行分流，使车轮制动器的温度控制在安全范围内成为车辆制动系统发展的方向。

目前车辆使用的辅助制动器主要有液力缓速器和电涡流缓速器。

液力缓速器结构复杂，成本高，响应慢，且油耗较大。

电涡流缓速器一般在车速达到10km/h以后才起作用，且在20km/h左右达到最大，辅助制动的速度空间受限，此外，电涡流缓速器靠电力制动，需要大量的电能，所需电流达上百安培，甚至需要加装电瓶，对电池、发动机的使用寿命有影响。

磁流变液(Magnetorheological Fluid，简称MR流体)是由高磁导率、低磁滞性的微小软磁性颗粒和非导磁性液体混合而成的悬浮体，属可控流体，可实现阻尼的改变，具有强度高、粘度低、能量需求小、温度稳定性好等特点，在外磁场作用下可以在毫秒级的瞬间由牛顿流体变成剪切屈服应力较高的Bingham塑性体或粘弹性体，且这种转变是连续、可逆的。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述问题，提供一种磁流变液缓速器，它具有结构紧凑、能耗小、制动力矩大、响应快且不受车速限制等优点。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种磁流变液缓速器，包括壳体、传动轴、连接盘、若干组磁流变液装置，壳体、连接盘、若干组磁流变液装置安装在传动轴上，若干组磁流变液装置安装在壳体内，并且壳体和连接盘与传动轴之间均装有轴承，若干组磁流变液装置与传动轴之间装有套筒和轴套；每组磁流变液装置之间装有隔磁铜盘；连接盘与壳体开口端连接。

磁流变液装置包括旋转盘、导磁主盘、导磁副盘、导磁外盘，由壳体内向外安装在传动轴上的顺序依次为导磁主盘、旋转盘、导磁副盘；旋转盘、导磁主盘、导磁副盘、导磁外盘均为软磁材料；

导磁外盘连接在导磁主盘上，并且与导磁外盘相接触的导磁主盘绕有励磁线圈，同时导磁主盘和导磁外盘分别与壳体配合连接；

导磁主盘和导磁副盘与旋转盘之间充满磁流变液液体，并且导磁副盘与导磁主盘配合连接；

旋转盘内圆上设有花键，旋转盘通过花键与传动轴配合连接，并且旋转盘两盘面上均布设有若干对称不相通的导油槽。

传动轴为阶梯轴，传动轴轴肩与壳体平行，并且传动轴两端设有花键，传动轴上设有与旋转盘相配合的花键。

壳体与传动轴之间的轴承以及连接盘与传动轴之间的轴承分别通过轴承盖固定，轴承盖与传动轴之间装有密封圈，并且该轴承盖分别与壳体和连接盘连接。

连接盘上均布设有若干散热筋和若干连接螺孔。

壳体上设有接线端子，并且还均布设有若干散热筋，并且设有与接线端子相通的导线槽，接线端子的导线通过导线槽分别与导磁主盘上的励磁线圈连接。

两组磁流变液装置之间的导磁主盘与导磁副盘之间设有隔磁铜盘，并且该导磁主盘与导磁副盘之间均装有密封圈。

每组磁流变液装置中的旋转盘之间的传动轴上装有套筒。

磁流变液装置中与壳体接触的导磁主盘与壳体之间设有密封圈；导磁主盘内圆与传动轴之间设有轴套，并且该导磁主盘与轴套之间设有密封圈。

磁流变液装置中与连接盘接触的导磁副盘与连接盘之间设有密封圈，导磁副盘内圆与传动轴之间设有轴套，并且该导磁副盘与轴套之间设有密封圈。

轴承盖通过螺栓分别于壳体和连接盘连接，轴承盖与壳体之间，轴承盖与连接盘之间均设有有垫圈。

壳体、连接盘和传动轴均为非导磁材料，励磁线圈通过导线经导线槽和接线端子连接，接线端子通过螺钉固定在壳体上，从而获得供电。

旋转盘通过花键连接在传动轴上，通过轴套和套筒进行轴向定位，旋转盘上开有导油槽，实现磁流变液液体的方便灌装和旋转盘两侧磁流变液液体的流动，从而保护磁流变液液体性能。

导磁副盘上均布设有若干转配盲孔，导磁副盘和导磁外盘通过螺纹与导磁主盘配合连接；导磁外盘和导磁主盘通过花键与壳体配合连接。