[发明专利]汽车空调平行流冷凝器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空调领域，具体涉及汽车空调平行流冷凝器。

背景技术

随着行业发展，汽车结构越发紧凑，整车性能越发提高，对汽车空调冷凝器的换热效率和结构的要求不断提高。现有技术中，平行流过冷式冷凝器由于其结构紧凑和换热效率高，被广泛使用。如何进一步提高平行流过冷式冷凝器的换热效率和结构紧凑性，成为当前行业的主要难题。为满足结构紧凑性的要求，空调冷凝器的厚度不断减薄，冷凝器的厚度由20mm降低到16mm，然后又降低到12mm。冷凝器厚度的降低带来两个问题：一是，冷凝器的换热能力随着厚度的降低而降低，造成冷凝器的换热能力不能满足汽车空调的系统散热要求；二是，冷媒的流阻也随着冷凝器厚度的降低而大幅提高，气体空调的换热效率低。

发明内容

本发明的目的在于提供能解决冷凝器厚度降低带来的问题，能够有效降低冷凝器的流阻，提高冷凝器的换热能力的汽车空调平行流冷凝器。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

所述汽车空调平行流冷凝器，包括芯体及设于芯体两侧的第一集流管及第二集流管；在第一集流管上设有进气口及出口；在所述第一集流管及第二集流管内部分别设有隔片，所述第一集流管及第二集流管内部由隔片分割出相互隔离的分管；所述分管与所述芯体连接构成供冷媒流动的流道；在所述第二集流管一侧设有干燥瓶，所述第二集流管内由隔片分割出的部分分管与所述干燥瓶连通。

所述第一集流管及第二集流管内部所设隔片分别为三个。

所述第一集流管内部被所述隔片分割为第一分管、第二分管、第三分管及第四分管；所述第二集流管内部被所述隔片分割为第五分管、第六分管、第七分管及第八分管；所述进气口设于所述第二分管上，所述出口设于所述第四分管上。

所述第二分管、芯体及第六分管构成第一流道；所述第三分管、芯体及第六分管构成第二流道；所述第一分管、芯体及第六分管构成第三流道；所述第一分管、芯体及第五分管构成第四流道；所述第三分管、芯体及第七分管构成第五流道；所述第四分管、芯体及第八分管构成第六流道；所述第五分管、第七分管及第八分管分别与所述干燥瓶连通。

所述汽车空调平行流冷凝器采用的技术方案，具有以下优点：

所述汽车空调平行流冷凝器，第一集流管及第二集流管内部分别设有隔片，隔片将第一集流管及第二集流管内部分割出若干分管，由隔片分割出的分管与芯体连接构成供冷媒流动的流道；该流道使得冷凝器由传统的单向流程变成可疏散的两个并联的交错流程排布，让冷凝器内的两相冷媒分流；实现气液分离，针对不同状态的冷媒，排布不同的流道，从而提高冷凝器的散热效率，也有效降低了冷凝器内的冷媒流阻；能很好解决冷凝器厚度降低带来的问题。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明汽车空调平行流冷凝器的结构示意图；

上述图中的标记均为：

1、第一集流管，2、隔片，3、进气口，4、出口，5、第二集流管，6、第一干燥瓶连接口，7、干燥瓶，8、第二干燥瓶连接口，9、第三干燥瓶连接口，10、第一分管，11、第二分管，12、第三分管，13、第四分管，14、第五分管，15、第六分管，16、第七分管，17、第八分管，18、第一流道，19、第二流道，20、第三流道，21、第四流道，22、第五流道，23、第六流道。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，所述汽车空调平行流冷凝器，包括芯体及设于芯体两侧的第一集流管1及第二集流管5；在第一集流管1上设有进气口3及出口4；在第一集流管1及第二集流管5内部分别设有隔片2，第一集流管1及第二集流管5内部由隔片2分割出相互隔离的分管；分管与芯体连接构成供冷媒流动的流道，该流道能够实现冷媒的气液分离；在第二集流管5一侧设有干燥瓶7，第二集流管5内由隔片2分割出的部分分管与干燥瓶7连通。