[发明专利]双层流道非全周进气涡轮进气调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种可变截面涡轮增压器，具体地说涉及一种用于调节双层流道非全周进气涡轮增压器涡轮进气的阀门装置，属于内燃机领域。

背景技术

随着发动机排放法规要求的日益严格，越来越多的发动机采用涡轮增压。普通涡轮增压器在与发动机匹配时普遍存在发动机低速扭矩不足、排放性能差及高速增压过量的问题。为了满足发动机全工况范围内的性能要求，可变截面涡轮增压技术得到了广泛的研究和应用。在实现涡轮进气调节上，旋叶式可变截面增压器可靠性差、成本高，而舌形挡板可变截面涡轮增压器虽然结构比较简单便于控制如公开号为CN 101418708A，名称为废气涡轮增压器的发明专利，但是调节装置在加工安装实现上较为复杂，并且舌形挡板的安装位置在改变进气流道流道时，使流体的流动线路发生较大的变化，增大了流动损失，在舌形挡板后部形成较强的涡流，增压器的效率较低。特别是对于双层流道非全周进气涡轮要通过调节阀门来实现进气流道的选择，进气调节装置的作用更显重要。在公开号为CN201794626U的专利中所设计的进气调节装置，包括蜗壳1，在蜗壳1上设有进气流道，在进气流道内设有流道隔板16，所述流道隔板16将进气流道间隔成蜗壳进气小流道14和蜗壳进气大流道15，在流道隔板16上设有连通蜗壳进气小流道14和蜗壳进气大流道15的进气调节阀门12，所述进气调节阀门12通过设置在进气调节阀门12一侧的转动轴10转动开启，由于转动轴10偏置，阀门受到涡轮前排气的作用使开启压力增大，并且执行器的行程较长很难找到与其匹配的执行器。

发明内容

    本发明要解决的问题是提供一种控制简便、流动损失小、效率较高、调节范围较广的双层流道非全周进气涡轮进气调节装置。

为了解决上述问题，本发明采用以下技术方案：

一种双层流道非全周进气涡轮进气调节装置，包括进气调节阀门，进气调节阀门上安装有转动轴；转动轴与动力驱动装置传动连接； 

所述转动轴安装在进气调节阀门的背面，转动轴转动时，进气调节阀门位于转动轴两侧的端部绕转动轴向相反方向转动。

以下是本发明对上述方案的进一步改进：

所述转动轴安装在进气调节阀门背面横向中心位置。

进一步改进：所述转动轴安装在进气调节阀门背面纵向中心位置。

进一步改进：所述进气调节阀门的数量为一个。

另一种改进：所述进气调节阀门的数量为两个，两个进气调节阀门并排设置。

动力驱动装置根据发动机工况同时控制两进气调节阀门的开度，实现双层流道非全周进气涡轮蜗壳进气流量的调节以满足发动机全工况增压要求。

进一步改进：

动力驱动装置包括执行器，所述执行器上设有执行器推杆，所述执行器推杆与转动轴之间设有传动片，传动片的两端分别与执行器推杆与转动轴铰接。

进一步改进：传动片与转动轴的其中一端部铰接，执行器推杆移动时通过传动片带动进气调节阀门转动。

进一步改进：所述转动轴的两端分别安装有轴套。

另一种改进：所述转动轴上设有安装槽，所述进气调节阀门固定安装在安装槽内，结构简单，安装方便。

本发明采用上述方案，所述转动轴安装在进气调节阀门背面中心位置，避免了转动轴偏置阀门开启时所需的附加力，动力驱动装置更易适时控制阀门的开度实现对可变流道涡轮进气流量的调节以满足发动机全工况的增压要求。本发明中的进气调节装置机构简单，控制方式容易实现，可靠性高，成本低，容易快速实现工程化，能取得良好的应用效果。

下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。

附图说明

附图1为背景技术带有双层流道非全周进气涡轮进气调节装置涡轮剖面示意图；

附图2为本发明实施例1的结构示意图；

附图3为本发明实施例1中双层流道非全周进气涡轮进气调节装置安装在蜗壳上的结构示意图；

附图4为本发明实施例1发动机低速时安装有双层流道非全周进气涡轮进气调节装置的进气涡轮剖面示意图；

附图5为本发明实施例1发动机高速时安装有双层流道非全周进气涡轮进气调节装置的进气蜗壳剖面示意图； 

附图6为本发明实施例2的结构示意图；

附图7本发明实施例2中双层流道非全周进气涡轮进气调节装置安装在脉冲式双流道蜗壳上的结构示意图；

附图8为本发明实施例3的结构示意图；