[发明专利]车辆电喇叭导通柱总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电喇叭，特别涉及汽车电喇叭的导通柱总成。

背景技术

电喇叭信号的传输方式由组合开关上的铜棒进行传递。铜棒集成在组合开关上，与组合开关为一体。该结构的组合开关为一体式组合开关，通过组合开关安装支架固定在转向装置上。在车型开发过程中，限制了分体式组合开关即不带此铜棒的组合开关的使用频率。

发明内容

本发明鉴于此种现有技术的实际情况，其目的在于提供一种能够独立、简单且低价地实现喇叭回路的电连接，即通过一个独立的电喇叭导通柱（无需集成在任何装置上）实现电喇叭负极通过转向盘与电喇叭导通柱时时接通的装置。

为了达到上述目的，本发明的电喇叭导通柱其构成为：具有作为喇叭回路电连接的喇叭杆；具有固定及定位的外壳；具有限位作用的开口挡圈；具有变滑动摩擦为滚动摩擦的滚珠；具有决定压缩行程的喇叭杆弹簧。

所述外壳为左右对称的壳体结构，其上对称设置两个螺钉孔，通过此孔用螺钉将整个电喇叭导通柱总成通过螺钉固定在汽车转向装置上。

所述外壳的外表面上设置一个防错杆，所述防错杆是由在外壳的外表面上形成的凸筋向下延伸出一截而形成。

所述喇叭杆为导电体，所述外壳套在喇叭杆中部，喇叭杆弹簧装在外壳中并套在喇叭杆上，喇叭杆弹簧上端顶在喇叭杆上第一凸台上，由第一凸台限位，下端压在外壳内壁的第二凸台上，由第二凸台限位；所述开口挡圈安装在喇叭杆下端，与外壳的下端面紧贴。喇叭杆的上端安装有滚珠。 

在如此构成的电喇叭导通柱总成，由喇叭杆进行电信号的传递，喇叭杆上端的凸台对喇叭杆弹簧上端进行限位。外壳内部下端凸台对于喇叭杆弹簧下端起到限位的作用。同时，通过外壳上的螺钉孔将电喇叭导通柱通过螺钉固定在汽车转向装置上，外壳上自带一个防错装结构。喇叭杆上端嵌入一个滚珠，用以变滑动摩擦为滚动摩擦。喇叭杆弹簧上端通过喇叭杆上端的凸台进行限位，下端通过外壳内部下端凸台进行限位，在喇叭杆运动时，通过弹簧的压缩行程实现喇叭杆的运动行程。开口挡圈安装在喇叭杆上，限制了喇叭杆由外壳上端直接脱出外壳的可能性。

转向盘安装好之后，转向盘下端与喇叭杆上的滚珠时时保持接触，即保证电喇叭导通柱与电喇叭的负极时时接通。当按下喇叭时，喇叭内部的正极与负极接通，则可发出喇叭声音。

本电喇叭导通柱作为喇叭回路的电连接结构，是一个独立的结构，无需集成在任何装置上，可以在转向盘转动过程中可靠、稳定地实现电喇叭负极通过转向盘与电喇叭导通柱时时接通，结构简易，且成本低。

附图说明

图1是电喇叭导通柱的轴测图；

图2是电喇叭导通柱的局部剖视图；

图中：1喇叭杆，2外壳，3开口挡圈，4 螺钉孔，5滚珠，6喇叭杆弹簧，7防错杆。

具体实施方式

下面参照附图对发明的实施方式进行说明，如图1、2所示，本实施方式所涉及的电喇叭导通柱大体构成为：具有固定及定位的外壳2；外壳2上有放错装置防错杆7及螺钉孔4；具有作为喇叭回路电连接的喇叭杆1；具有决定可压缩行程的喇叭杆弹簧6；具有变滑动摩擦为滚动摩擦的滚珠5；具有限位作用的开口挡圈3。

喇叭杆1由一根铜棒车削加工车型，材料为H62Y，铜棒通过车削加工出多个不同直径的槽，喇叭杆1上端有一个凸台，作为喇叭杆弹簧6上端的限位，其中Φ1.6*0.7的槽用来装开口挡圈，Φ1.6*1.5的槽用来卡线束端接插件。

外壳2由PA6+GF30注塑成型，为一个左右对成的壳体。在外壳的外表面上有2根筋，其中一根为防错杆7，长出壳体2mm，作为定位及防错结构。同时，外壳2上有2个螺钉孔4，直径为Φ2.2mm，通过此孔用Q2712995的螺钉固定在汽车转向装置上。外壳2内部下端有一凸台，用于喇叭杆弹簧6的下端限位。

开口挡圈3选用标准件Q43630，装在喇叭杆1的下端，用来限制喇叭杆1由外壳2上端脱出的可能性。

螺钉孔4的直径为Φ2.2mm，通过此孔使用型号为Q2712995的螺钉固定在转向装置上。

滚珠5镶嵌在喇叭杆1顶端内部，工作时滚珠5与转向盘下端保持时时接触，作用是在转向盘转动过程中将滑动摩擦改为滚动摩擦，降低转向盘转动过程中的噪音。

喇叭杆弹簧6上端通过喇叭杆1上端的第一凸台限位，下端通过外壳2内下端的第二凸台限位，喇叭杆1上端的凸台与外壳2内部下端的凸台间距为喇叭杆弹簧6的长度，喇叭杆弹簧6的压缩行程可适应不同的转向盘与转向装置距离。

防错杆7实现在将电喇叭导通柱安装到转向装置上时，防止错装。

转向盘安装好之后，转向盘下端与喇叭杆1顶端的滚珠5时时保持接触，即保证电喇叭导通柱与电喇叭的负极时时接通。当按下喇叭时，喇叭内部的正极与负极接通，则可发出喇叭声音。