[发明专利]连轨式轨道衡

说明书

技术领域

本发明涉及称重系统的技术领域，特别涉及一种连轨式轨道衡。

背景技术

轨道称重方式，目前大都是框架结构秤体的形式来计量，框架结构秤体，体积大，重量重，结构复杂，一般都需要基坑安装，工程量大，周期长，投入成本大。

对正在使用的或使用频繁的轨道，如企业进出厂物料运输轨道，钢铁厂的铁水、钢水运送轨道等，无法进行改造、安装。

很多钢铁企业都因这种问题而放弃了对轨道秤的安装，而对这一工序就无法进行称重计量。

在现有技术中也有连轨式的设计结构，如专利号为CN02224075.6的中国专利《不断轨快速动态轨道衡》(公告号为CN2546864Y)；与火车钢轨连接的两根称重钢轨的两侧及中间设有护轨，称重钢轨及护轨通过高强度螺栓及扣件固装在轨道衡专用特制水泥轨枕上，称重钢轨下对应装有10～14只轨道衡专用桥式称重装置和6～10只剪力传感器及两套多路轨道衡智能测量通道、工控机、车号自动识别系统、无线传输及计算机接收装置、在线式不间断电源及防雷隔离变压器。该设计稳重道衡配于轨枕上，其设计原理其于上下承重方法，对于新轨铺设时其无阻碍，如果在旧轨加载，该设计无法实现；而且维修拆装时须先将上部的轨道拆除，其操作较为复杂。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单、传感器受力充分、操作方便、加载安装快捷及连接装配紧密的连轨式轨道衡。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：连轨式轨道衡，包括有位于称重区的两条并列轨道本体及相配用的车轮体，每一轨道本体均配装有前后布置的传感器单元体；轨道本体中间制有凹槽体，传感器单元体与凹槽体嵌扣配合，且传感器单元体顶面位于轨道本体顶面的下方；车轮体的侧边凸缘边体能与传感器单元体顶面顶压配合，并触动传感器单元体的重量感应系统；每一传感器单元体均经电线连接于接线盒上，且接线盒输出端连接有重量变送器。

采取的措施还包括：

上述的轨道本体中间制有竖筋体，凹槽体配于该竖筋体的两侧；传感器单元体一侧制有凸起的弧块体，且弧块体与位于竖筋体内侧的凹槽体紧密扣合。

上述的传感器单元体横向配置有至少二根螺栓体，且螺栓体穿出于竖筋体的另一凹槽体内。

上述的螺栓体穿出杆端头上配装有螺母体，并控制螺栓体的并紧。

上述的螺栓体穿出杆上套配有过渡环体，螺母体与该过渡环体外端面紧配。

上述的过渡环体内端面制有弧面板，且该弧面板能与凹槽体内表面贴配。

上述的传感器单元体为长条形体，螺栓体分置于传感器单元体的两侧；传感器单元体顶面中间制有内凹槽，且该内凹槽能与经过的凸缘边体最低点定位配合。

上述的传感器单元体两侧均制有二个螺栓孔；传感器单元体中间配有接头体，且该接头体与经电线与接线盒连接。

上述的传感器单元体两侧均制有一个安装孔，每一安装孔内嵌配有传感器元件，且每一传感器元件均与接头体连接；安装孔外端头上均配装有密封片。

每一轨道本体上位于前点或后点位置的传感器单元体数量均为二组；且每传感器单元体与对应的车轮体配套。

与现有技术相比，本发明包括有位于称重区的两条并列轨道本体，每一轨道本体均配装有前后布置的传感器单元体；轨道本体中间制有凹槽体，传感器单元体与凹槽体嵌扣配合，且传感器单元体顶面位于轨道本体顶面的下方；轨道本体上配动有车轮体，每一车轮体的至少一侧均制有凸缘边体，且凸缘边体能与传感器单元体顶面顶压配合，并触动传感器单元体的重量感应系统；每一传感器单元体均经电线连接于接线盒上，且接线盒输出端连接有重量变送器。本发明的优点在于：传感器及传感器底板与轨道及轨道压块底板连接；传感器受力面采用坡式设计成∠5°的弧面，被检测车轮进入传感器后，车轮轮毂与传感器充分接触爱力；传感器外形凸形曲面与钢轨侧凹形曲面吻合性接触，连接装配后紧密接触，并保证传感器受力后，重力传递到钢轨上；轨下部曲面为传感器受力基础板，传感器受力后，重力再传递到钢轨上，无需对基础进行改造；在传感器的二端通过高强度螺栓穿过钢轨与连接板连接，通过螺栓的拉力使传感器固定钢轨上，安装快捷、轻便，时间短。

附图说明

图1是本发明实施例的系统连接示意图；

图2是本发明实施例与轨道车配用时的正面示意图；

图3是图2的左视示意图；

图4是图2中A处的局部放大示意图；

图5是图3中B处的局部放大示意图；