[发明专利]用于从废气后处理装置卸载碳氢排放物的系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于从用于内燃机的废气后处理装置卸载碳氢排放物的系统和方法。

背景技术

各种废气后处理装置，诸如柴油颗粒过滤器、三元催化器和其他装置，已经被开发以有效地限制来自内燃机的废气排放物。在压缩点火或柴油发动机的情况下，大量努力继续被用于开发实际并高效的装置和方法，用于减少废气中含大量碳的颗粒排放物。

氧化催化器是出于此目的通常在柴油发动机中设置的一种装置。这种氧化催化器通常被使用来氧化和燃烧废气流中存在的碳氢排放物。但是，当柴油发动机怠速运行一较长时间段时，碳氢排放物可以变为沉积在氧化催化器上。碳氢排放物在氧化催化器上的明显聚集会导致升高的温度以及对催化器的损坏。类似的关注可在三元催化器中开展，其通常用于火花点火或汽油发动机中。

发明内容

一种卸载由废气沉积在后处理装置上的碳氢排放物的方法，该后处理装置在用于内燃机的废气系统中使用，该方法包括确定发动机是否已经以预先设定的怠速运转预定的时间量。该方法还包括如果发动机已经以预定的怠速运转预定的时间量，使预定的怠速增加预定值。发动机怠速增加使得向后处理装置的废气的流速增加且被沉积的碳氢排放物被卸载。

发动机可以是柴油类型和汽油类型中的一种。如果发动机是柴油类型，后处理装置可包括柴油氧化催化器、选择性催化还原催化器和柴油颗粒过滤器中的至少一种。如果发动机是汽油类型，后处理装置可包括三元催化转化器。

该方法可包括确定发动机是否已经以冰点下温度运转。此外，该方法可包括如果发动机已经在冰点下温度以预定的怠速运转预定的时间量，使预定怠速增加有预定值。

发动机在冰点下温度以预先设定的怠速运转预定的时间量可表征沉积在后处理装置上的碳氢排放物的预定量。

发动机可用于具有中性模式和停车模式中的至少一种的车辆中。该方法还可包括确定车辆是否处于停车模式和中性模式中的一种，并且如果车辆处于停车模式和中性模式中的一种，可完成使预定的怠速增加有预定值的动作。

该方法还可包括，在使预定的怠速增加预定值之前，使高怠速开关激活，其中，该开关操作地连接到发动机。

确定发动机是否已经在冰点下温度以预先设定的怠速运转预定的时间量、使预先设定的怠速增加预定值、确定车辆是否处于停车模式和中性模式中的一种和使高怠速激活中的每一个动作由控制器执行。

还披露了一种用于卸载沉积在废气后处理装置上的碳氢排放物的系统以及使用这种系统的车辆。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述并连同附图而显而易见。

附图说明

图1是具有发动机的车辆的示意图，该发动机被连接到具有一系列废气后处理装置的废气系统；和

图2是用于控制图1的废气后处理装置的再生的方法的流程图。

具体实施方式

参考附图，其中，相同的附图标记在多幅视图中指代相同的部件，图1示意性地示出机动车10。车辆10包括内燃机12。如图所示，发动机12是压缩点火或柴油发动机。柴油发动机12中的内部燃烧当特定量的环境空气流14与一计量的燃料16混合时发生，该燃料由车载燃料箱18提供，最终的空气-燃料混合物在发动机的气缸(未示出)内被压缩。废气20作为燃烧的副产物从发动机12排放，且通过废气系统22被移送到环境中。

车辆10还包括变速器23，其被操作地连接到发动机12用于传递发动机扭矩以为车辆提供动力。变速器23可以是自动变速器或手动变速器，如本领域的技术人员所理解的那样。变速器23包括适当的齿轮系装置，其并未示出，但本领域的技术人员会意识到其存在。在变速器23内的这种齿轮系被构造为为车辆提供驾驶模式、倒档模式，并且如果变速器是自动类型的，还提供停车模式。变速器23还可包括中性模式。

车辆10还包括系统24。系统24包括废气系统22且被构造用于卸载碳氢排放物，该碳氢排放物由废气20沉积在定位在废气系统中的后处理装置上。如图1所示，废气系统22包括一系列废气后处理装置，示出为柴油氧化催化器26、选择性催化还原(SCR)催化器28和柴油颗粒过滤器30。所示出的一系列废气后处理装置26、28和30被构造为催化废气20，由此减少发动机12的各种废气排放物。