[发明专利]一种铁路港口转运散货装卸作业方法和系统

说明书

技术领域

本发明提供一种铁路港口转运散货装卸作业方法和系统，是对现有的货物仓储方法的改进，属于货物存储技术领域。

背景技术

传统的货物运输仓储方法是：首先利用铁路运送散货到港口附近，在铁路货场卸下火车货车车厢的散货；然后把散货装上汽车，利用汽车再把散货运到港口的散货装卸场，突出的特征是散货在这个流程中，描述为“卸货-装车-卸车-装船”的过程。若是把散货从船装上货车，也是“卸船-装车-卸车-装货”的过程。只是散货装卸起始和终止货车和货船的位置交换一下。因此在每次的装卸过程中，造成大量的散货流失；有时会形成“暴土扬尘”，造成严重的环境污染。更为重要的是：在“卸-装-卸-装”的过程，作业效率太低，降低了港口装船效率，也降低了港口吞吐量，提高了物流成本。例如东北大豆的运输，铁路把黑龙江的大豆运到大连港附近，沿续“卸-装-卸-装”的过程，最后把货物上船。有时即使是同一车次的列车，由于货物归属不同，装卸也是不能混淆的，在港口货场不同位置进行装卸，给港口作业带来更大的麻烦，作业效率进一步恶化。

现有海峡之间的铁路轮渡方式是将整列车厢分成几个部分推到铁路轮渡船上，从甲地运到乙地，在乙地再将整列车厢从铁路轮渡货船上卸下，但对散货采用铁路轮渡作业时，在甲、乙两地均需要建设铁路轮渡码头，用于散货轮渡运输；由于铁路轮渡码头建设耗资数十亿，建设周期长达3~5年。另外，由于整车厢的货物没有装或卸的过程，在甲、乙地的港口内不能实施散货装卸，由此散货分组、编组及海运系统与铁路系统协调管理的物流成本加大。对于没有铁路轮渡码头条件的将无法实施散货轮渡作业。

发明内容

发明提供一种铁路港口转运散货装卸作业方法，解决了现有铁路港口转运散货装卸作业流程的缺点，实现了整体把火车单节货车厢运到港口货场，进行装卸。

本发明还提供了实现上述方法的作业系统，用于铁路港口转运散货装卸作业。

本发明公开的铁路港口转运散货装卸作业方法，包括以下步骤：

把编组列车的货车厢推到鉄运转载台上，利用铁运装卸台把单节货车厢装上运载汽车，使单节货车厢独立固定在运载汽车上，根据货物归属运输到港口货场指定的货场铁运转载台；在货场铁运转载台上自动卸下散货，完成装船。

所述的作业中使用两个铁运转载台铁运转载台布置在铁路货场，用于单节货车厢从铁路轨道上装上运载汽车，或者把运载汽车上的单节货车厢按照火车运行计划表编组；铁运转载台布置在港口货场，用于运载汽车上的单节货车车厢自动卸货，或者用于运载汽车上的单节货车厢港口货场装货。

本发明提供的铁运转载台，其特征在于：包括升降平台、轨道平板、运载汽车构成；其中，升降平台由底座、油缸、液压油、活塞、平垫、托台构成；油缸固定在底座上，平垫固定在油缸的活塞上，同时固定连接托台下面；活塞和平垫是柱面转动接触联接结构。

轨道平板由平台、过渡连接板、台面固定板、火车标准铁轨构成，过渡连接板用螺栓固定在平台上。火车标准铁轨和台面固定板用螺栓固定在过渡连接板上；火车标准铁轨的间距和火车标准间距等宽。

单节货车厢装载在轨道平板上，一同和升降平台对准火车轨道平面。

在铁路货车-运载汽车转载台（简称鉄运转载台），把火车单节车厢装上运载汽车，运到港口货场后，利用货场的铁运升降台直接卸下散货，然会装船。流程简化为“铁运-铁运卸-装船”的过程。本发明的铁运转载台与海南等铁路轮渡不同：首先本发明是运输单节货车车厢，而铁路轮渡是一列车厢；其次，本发明中的铁运转载台还有使货车厢的散货在港口货场装货和卸货的过程，铁路轮渡把一列火车从甲地运到乙地，或是从乙地运到甲地，整车厢的货物没有装或卸的过程。再次本发明具有火车编组功能，铁路轮渡则没有。

本发明和秦皇岛港口的散货货车厢翻车机的区别是，铁运转载台是移动的，可以把单节散货货车厢移动到港口货场，不但可以卸货，还可以在港口货场，把船上卸下来的散货直接装上火车货车厢；而秦皇岛的翻车机是固定的，只能在铁路货场卸货。

从船上转运到铁路的装货过程，是个逆流程，就是把船上货物卸到港口货车，在港口铁运转载台上直接装上货车单节车厢中，运到铁路货场铁运转载台直接上轨就可以了，流程简化为“卸-铁运装-上轨”。

对于一列火车编组为几个不同归属单位的货车散货，可以在直接转运的时候，直接运到港口货场特定位置卸货。作业效率也得到提高。本发明的流程对作业的调整能力很强。